예 별거는 아닌데 제가 그냥 계산해본겁니다.
5mm차이는 170mm와 비교해서 2.9%차이입니다.
이차이는 그대로 토크의 차이입니다. 즉 175mm는 170mm에 비해서 2.9%의 토크가 큽니다. 그런데 2.9%의 차이는 스프라켙에서 32T와 31T의 토크 차이(3.1%)와 비습합니다. 즉 기어1-2단의 차이가 아닌 마지막 기어에서 이빨 1개의 차이에 불과합니다. 다시말하면 170mm에 32T를 사용할때와 175mm에 31T를 사용하는 경우 비슷한 토크를 만듭니다.

이런 경우 역시 심리적인 영향때문에 실제보다 크게 느껴진다고 봅니다.

크랭크 암이 길수록 토크도 크게 걸 수 있지만
결국에는 그만큼 다리 힘을 더 써야합니다
로드바이크에서는 인심 길이에 따라서 크랭크암도 비례한다지만..
MTB에서는 어느정도는 크게 상관이 없다고 봅니다

어떻게 보면 라이딩 스타일의 문제인 것 같습니다

이빨 한개의 차이에 불과하다니요...1t를 절대 무시해서는 안됩니다. 11티와 12티를 같은회전수로 패달링하면 1분도 안되서 거리차이가 꽤나는것을 아실텐데요... 결코 심리적이라는것을 적용시킬수 있을까요... 물질적이고 물리적인 차이는 아무리 심리로 극복하려고 해도 안될수가 있습니다...차이는 인정하셔야지요...

차이가 난다는 점은 무시할수 없지만,
제 생각은 그렇게 대단한 차이는 아닌것 같습니다
170->175로 바꾸었을때는 차이를 느끼겠던데 희안하게도
175->170로 바꾸었을때는 차이를 모르겠더라구요 -_-;;;;;;
분명 170에서 175로 바꾸었을대 업힐이 수월하게 느끼어졌던것은 사실입니다.
하지만 심리적인 요인도 무시는 못한다구 생각이 드네요..

페달링을 할때 토커와 스피더로 나눌수 있죠? 크랭크 길이도 이렇게 스타일별로 나눌수 없을까요?
크랭크가 길어질때 토크가 커지는 것은 사실이지만 같은 알피엠으로 돌리려면 그만큼 다리가 움직이는 속도는 빨라야하겠네요. 더 많은 거리를 같은 시간에 돌아야 하니까요.
짧은 크랭크는 반대의 현상이 되겠구...머 생각하기 귀찮습니다.
각자 자기 편한 스타일이 있는거 아닐까요??

그리구 자동차도 개조해서 5마력 높여봤자 거의 느끼지도 못한다는데...
탄사람들은 훨씬 잘나간다고 하기도하구...모르고 얻어 탄 사람은 모르기도 하구..

자동차가 관리상태에 따라서 어느정도 엔진 출력이 달라질수 있는데 2.9퍼센트는 달라질수 있지 않을까요? 크랭크 길이차이로 업힐차이 느끼는 분들은 똑같은 중형차 타도 관리상태 몸에 와 닿나요? ㅡ.ㅡ;;

이건 3천 알피엠에서 내차보다 엔진 출력이 1퍼센트 쯤 높은것 같군...
근데 5단 4천 알피엠이상에서는 약간의 토크 손실이 느껴져...
이렇게 말이죠...예민한 분들이네요.

같은 자전거로 타는 사람은 모르게 여러가지 크랭크 끼워놓고 긴것부터 차례로 맞추라고 하면 정확히 순서 맞출수 있는 사람 몇명이나 있을런지..

어려운건 잘 모르겠구요 실제로 사용해본 소감으로는

170 --> 175로 바꾸었는데, 즐겨 사용하는 기어비가 달라졌습니다

평소에 스프라켓 중간쯤에 놓고 다니다가 2 개 정도 작은 걸 씁니다. 토크가 증가했다고 해야되나요 암튼 차이는 납니다

하하 himman님 11T와 12T의 차이는 당연히 큽니다. 무려 9%의 차이가 나니까요((12-11)/11 = 0.09 = 9%) 그런데 170과175는 앞서 설명드린대로 2.9%입니다. 그래서 32T와 31T의 차이와 비슷한거죠. 2.9%와 9%를 비교하는건 좀 무리가 있습니다. 제 주장의 요지는 170과 175는 당연히 차이는 나지만 그것이 그렇게 심한 정도는 아니니 무리해서 바꿀 필요는 없다는 겁니다. 당연한 결론이고 실험결과도 그러합니다.

hawkeye님의 이론이 맞다고 생각합니다.
1t차이라도 다 같은 1t차이가 아니지요.^^