뒷허브는 당근 앞허브보다 덜 돌죠.. 왜냐면.. 동력 전달역할을 하는 메뚜기 때문이죠..

제껀 그렇게 쎄게 안돌려도 뒷바퀴가 1분은 돌아갑니다.. 포뮬러 씰드베어링 허브

앞허브는 몰라도 뒤에껀 대략 아세라나 알리비오급 인것 같아보입니다..

뒷바퀴의 구름성이 너무 떨어지는 듯 싶습니다.
개인 허브길들이기나 허브자체의 성능차이가 있긴 하겠지만.. 보통 1-2분정도는 돌아야 할 것 같습니다..
허나.. 엔진이 월등하다면.. 이정도 차이야..

허브의 구름성은 단지 공회전으로 판단할 수 없습니다. 왜냐면 시마노 허브의 경우 허브 양단의 너트를 살짝 풀고 돌리면 끝도 없이 돌아갑니다만 그상태로 타고 달리면 허브 작살나죠... 고가의 잔차바퀴 공회전 시켜도 부드럽긴하나 오래돌지 않습니다. 즉 사람이 타고서 달리는 것과 그냥 공회전 시키는 것은 절대 같지 않다는 것입니다. 길거리 10년된 잔차바퀴도 공회전 시키면 앞바퀴가 4분 돌아가는 것 있습니다. 또한 크로스 맥스라도 공회전 시키면 1분도 돌지 않는 것이 많습니다. 하지만 타고 달릴경우 허접한 허브는 고속에서 아무리 패달질을 해도 무겁지만 좋은 허브는 고속에서도 역시나 가벼운 패달링을 보여주죠... 그리고 뒷바퀴는 당연히 프리췰이 정지상태이며 체인과 연결되어 있기 때문입니다. 저항이 상당히 심하기 때문에 오래돌지 않습니다.