딴건 모르겠고..스칸디움 프레임은 드럽게 가볍더군요...-_-;

탄력이크면 힘손실이 있는것이 사실이고 그반대도 마찬가지...
재질에 따라 개성이 다른건 당연하겠죠
대개 상급프렘은 입문용에 비해 가볍고 탄력적이면서도 순발력이 더 좋죠
그리고 지오메트리와 가공법 재질 등이 조화가 이뤄서 개성적인 감성을 가질테구요
티타늄이 좋다는 것은 가벼우면서도 엄청난 내구성과 특유의 탄력으로
레크리에이션개념으로 좋다는거지 레이싱용도로 엄청 순발력있다는 뜻은 아닐겁니다
그리고 티타늄이 비싼이유는 대량생산이 어려운 제조과정도 한몫하는 것으로 알고있습니다
전문적인 답변은 고수분들이 해주실거에요...^^;;

저도 없는 줄알았는데....있습니다....다비슷 비슷 할거라고 생각 했는데...... 다릅니다...하지만 가격대비는 꽝입니다....

제 생각에 티탄은 비싼게 팔리는 이유도 된다고 봅니다. 가격적으로 이쯤이면 끝인것 같을 정도로 적당히 비싸주는거죠.. 실제로 꿈의 소재가 아닌데 꿈의 소재 비용을 모두 물어 주는겁니다.

제가 엘파마 이스턴 스칸듐에서 m5로 다른건 하나도 안바뀌고 오로지 프레임만 바뀌었는데 이거완전 세단에서 스포츠카로 차를 바꾼느낌을 들었습니다. 도로에서의 승차감과 업힐에서의 발군의 실력...다운힐에서의 안정감등 프레임 하나지만 바뀐점이 한두가지가 아니네요^^

레이싱을 즐기신다면.. 알루미늄이 최고죠 ^^ 힘들 다 받아주니까요.. 부드러운 코너링과 리듬감?을 느끼실려면 카본 티타늄이고요.. 코너링엔 정말 탄성이 좋아야할것 같아요..

레이싱이라면 크로몰리 아닌가요 ?
레이싱을 위한 사이클 프레임중 대접 받는건 알미늄이 아니라 크로몰리들 입니다.

딱딱해서 힘전달이 잘된다 = 빠르다는 아닌듯

파이프의 두께와 소재등을 보았을때 탄성이 가장 좋은건 크로몰리입니다.
즉 스피링처럼 페달링의 힘들 모았다가 팅겨줍니다.

아무리 난다 긴다해도 하드테일은 거기서 거기....

등급이라고 말할수도 있겠지만 절대적이라곤 절대로 생각하지 않습니다...

모든 프로선수들이 다 카본을 타는것도 아니고 티탄을 타는것도 아니고 개인적인

라이딩시 느낌과 성향등에 따라 달라지지만......분명히 개인에 따라틀리다고 봅니다..

물론 저가의 노버티드 알미늄통프렘보다야 트리플버티드나 티타늄등등 가벼운건 많겟지만

주관적인(저의 개인 의견입니다) 저로써는 카본은 너무 꿀렁거리는 듯해서 싫고 티타늄은

색상이 싫고 탄성을 별로 안좋아해서 딱딱한 프렘을 좋아합니다....산을 더 많이 탐에도

불구하고..........개인라이딩 성향에 따라 달라진다고 보지만...하여튼 그렇습니다..

이런답변을 원하신건아니겠지만..

윗분중에 한분의 말씀처럼.....가격대비성능은 아니라고 확실히 말씀드리고 싶고요^^
(티탄 1000만원짜리 잔차랑 철티비10만원짜리랑 철티비타고 훨씬 잘 날아댕기시고 그런분봤습니다 많이요 ㅎㅎ 사람이 아무리 실력차가나도 가격처럼 100배의 실력차가 나야하지만)

물론 어느정도 사람들이 나눠놓은 계층화된 그런건 있겟죠^^

등급은 존재 합니다. 가장 현실적으로 가격으로 존재하지요..

하지만 제 생각에 여러 프레임을 바꿔본 경험으로 보면 가장 중요한건 지오메트리 입니다.
탄성이고 힘전달이고 떠나서 본인의 체형과 가장 잘맞는 프레임이 가장좋은 겁니다.

그리고 다음이 프레임의 재질을 따져야 되더군요.
몇백만원 하는 아무리 좋은 프레임도 지오메트리가 맞지 않으면 10만원짜리 프레임 보다 못하더군요.

예전에 예티스칸디움 고가로 장만 했었는데 저하고 맞지 않아 팔이 저리고 허리가 아프고 했는데 엘파마 저가 프레임으로 바꾸고 너무 편하고 좋았던 기억이 납니다.

프레임을 10개정도 바꾸고 현제는 크로몰리 타고 있습니다. 같은 지오메트리에서
재질로 따지면 개인적으로 티탄보다는 크로몰리를 권하고 싶습니다.