린인, 린아웃, 린위드 라는 기술이 보통이죠.
최대한 타이어에 무개를 눌러줘야 합니다. 그래야 접지력을 잃지 않고 돌수 있습니다.
보통은 기울어지는쪽(코어 안쪽) 다리의 페달을 위쪽으로 올린다음에 자전거를 코너안쪽으로 기울인다음 몸통은 자전거와 같이 기울이는 린위드방법이 제일 기초라고 볼 수 있습니다.
이때 페달링은 하지 않는것이 보통입니다. 페달링하면 컨트롤이 더 힘들어지죠. ^^
여기에서 더 발전하여, 상체의 방향을 안쪽이나 바깥쪽(엄밀히 말하자면 상체의 각도를 기울이지 않고)으로 기울여서 하는게 린인과 린아웃입니다.
린인이라는 것은 보통 많이 쓰는 코너링이고 안정적입니다.
린아웃은 개인적으로 제일 어렵다고 생각되는데, 자전거만 기울인채 상체를 세우고 코너링을 도는 기술이죠. 제일 멋있습니다만, 접지력이 확실하지 않은 곳에서 사용했다간 그대로 슬릭이 납니다. ^^
코너링은 말로 설명드리기 너무 어렵네요.

로드타이어가 코너링이 안된다는 고정관념은 버리셔도 됩니다. 오히려 더 잘됩니다. 다만 물, 모래 급브레이킹이 필요한 구간에서는 밀립니다. 노말컨디션 포장도로에서는 그 어떤 타이어보다 더 코너링이 부드럽고 잘먹습니다. 대부분의 로드타이어는 바닦면은 산악보다 더 뚜텁고 콤파운드 재질을 부드러운걸 쓰기때문에 또한 실제 지면과의 접촉면도 산악보다 적지 않기에(산악용은 트레드 때문에 실제 타이어 바닥면은 도로에선 지면에 다아있지 않음) 오히려 더 좋습니다.

보통 날씨에 로드 코너링은 로드용이 더 좋습니다..이물질(?)같은게 있으면 불안하지만
깨끗한경우에는 부담안가지시고 돌아도 괜찮습니다.

음,,,
걱정은 버리삼.
싱글이 아닌 로드에서는 오토바이 기술을 구사하는게 슬릭타이어의 특성을 제대로 살리는줄로 알고 있습니다.
오프로드용 트래드가 있으면 고무의 특성에따라 기울기 각도에 따른 컨트롤이 불규칙해서
매우 위험합니다만,슬릭타이어는 대끼리죠.
저두 한때 남산골을 훅웜으루다가 린인,린아웃...했떠랬습죠.