스케일이 디자인도 좀 이쁘고 더 가볍지않을까요? ^^
그런데 스케일프레임 등급별로 다르지않던가요?

프레임으로만 따지면 둘중에는 메리다 hfs프레임이 더 좋습니다. 프레임 만드는 방식이 틀리죠.
hfs라는 말자체가 하이드로포밍시스템 이라는 약자이고 그말은 프레임가공기술에 대한 이야기입니다. 간단하게 말하면 공기압으로 밀어서 프레임을 만드는 고급기술인데 이렇게 만들면 내구성은 더뛰어나면서 무게는 가벼운 프레임이 나옵니다. hfs프레임같은경우 1.5kg죠. 그기술을 지닌 업체는 그리 많지 않습니다.

저두 ㅁ ㅔ리다 써서 hfs 매츠팀 쓰거든요..
궁금해서 네이버 검색해보니
하이드로포밍이 그냥 겉 모양을 가공하는것 아닌가요?
뭐 그리 딱히 자랑할것 아니고 문제는 하이드로포밍으로 어떤 모양으로 파이프를
가공하느냐가 더 중요하겠지요..
제가 보기에는 무게나 따진다면 hfs가 위지만...
맘에 드는 디쟌으로 하시는것이 좋을듯 합니다..
사실...... 디쟌이 메리다가 별루 안이쁘긴 한데.. 지오메트리를 먼저 보시기
바랍니다. 도로만 타시기에는 스캇두 좋지만..
앞에 80미리만 꼽아서 나오는 메리다 지오메트리도 꽤 도로에서 괜찮을듯 하네요
다만 메리다로 하실때는 왠만하면 새차 완차로 구입하시는것이
좋을듯 하네요.. 이래저래 계산해봐도
스캇보다는 메리다 완차로 현금가로 깍아서 사는게 ...
부품 값 빼면 프레임값은 없는 거나 마찬가지더라구요..^^
프레임 성능도 괜찮은 편이고..
결정은 후회 없는 선택 하시길 바랍니다.~

지오메트리 문제입니다. 알미늄 프레임 큰 차이는 없습니다.
쉽진 않지만 지오메트리를 보시고 본인의 라이딩 스타일에 맞는걸 고르세요
그 다음 디자인입니다. 생각보다 디자인 중요합니다. ^^

그리고 스캇도 08년식부터 하이드로포밍튜브로 나옵니다.

하이드로 포밍이 튜빙 기술이 .. 딱히 자랑할만한 것이죠..
메리다의 프레임을 보면 두툼하지만 무게는 가볍죠.. 다 하이드로 포밍 듀밍 기술로
타 파이프 튜빙 기술 처럼 외부에 힘을 가해서 모향을 만드는것이 아니라 내부에서 유체를 이용하여 튜빙을 하기에 좀더 복잡한 모양의 튜브를 만들수 있고 메리다의 경우는
일명 샷건 튜빙이라 불리는 방법으로 흠사 샷것의 총신을 보는것 같은 모양의 다운 튜브가 참 인상적이죠..
거기다 메리다의 지오메트리는 조향하기 참 편하죠..
하지만 스케일 35~70 의 프레임도 보면 프레임 무게는무거울지는 몰라도
일단 모두가 인정하는 스케일의 지오메트리는 참 쭉쭉 잘나가죠..

어느정도 이상의 프레임은 재질을 떠나서
각각 사용자가 원하는 지오메트리와 무게죠..

자신의 신체 싸이즈를 제서 자신에게 맞는 프레임의 지오메트리를 대략 얻은후
그 지오메트리와 어느정도 일치하는 지오메트리의 프레임을 찾아서 사용하는것이
가장 좋은 방법이라면 방법이죠..

상세한 답변 감사드립니다. 지오메트리라는 어려운 벽이 있네요
지금까지 자전거에 몸을 맞춰왔는데 말이죠^^

지금까지 여러 MTB사이트 섭렵해보면서 스캇스케일 프레임에 크랙이 났다는
이야기는 들어 본적이 없는 프레임으로~~ 괜찮은 프레임이죠~~

의외로 스캇스케일 프레임이 모노코크방식인지 모르는 유저들이 많더군요~
06년도까지는 헤드튜브부분이 용접처리를 했다면~~
스캇스케일 07년프레임부터~~ 하이드로포밍뿐만 아니라
모노코크 성형방식으로~~ 카본프레임처럼 탑튜브, 헤드튜브, 다운튜브가 모아진 곳에 용접부위가 없는 일체형이죠~~ 찌그러지면 찌그러졌지~~ 용접불량으로 헤드튜브가 절단나는
일은 없다는 이야기도 되겠고~~

메리다의 경우는 TFS까지는 비교적 저가에 팔리는데 HFS나 고급MTB에는 가격이
확 올라가는 모델라인들이죠~~ 그렇다고 해서 TFS에서 HFS프레임이 확 좋아졌다라고
보기도 힘든 프레임이고~~

어차피 스캇스케일 프레임은 카본 전단계 프레임이고 메리다 HFS프레임 역시
카본 전단계 프레임들이고~

스캇스케일 프레임이 1.5kg무게가 나오고~~ 스캇스케일최하급인 70이 12.7kg,
50이 12kg으로~~ 나오는 모델로~~ 가격대비 무겁다고 볼수 없는 모델군으로~~
프레임 역시 가벼운 편에 속합니다~~

메리다의 경우는 프레임 레벨이
SUB < TFS <HFS <FLX 로 뚜렷한데

스캇의 경우는 프레임 레벨이 뚜렷하게 분류가 안되었지만
굳이 분류시켜본다면,
리플렉스모델에 사용하는 6061(두가지이상) < 7005 더블버티드 모델(두가지이상) < 모노코크 스캇스케일 < 카본

대충 이렇죠~~ 자신에게 맞는 지오메트리나 마음에 드는 프레임으로 선택하시기를

헉 스케일 프레임이 모노코크 였다니.... 처음 알았습니다. ^^;

현재 HFS 프레임 타고 있습니다.GT 자스카와 테스트했습니다.

제가 느끼기에는 HFS프레임이 더 요철에 부드럽게 충격을 흡수할것이라고 생각됩니다.

일단 스케일시리즈는 단단한 프레임이구요, 추진력이 강하다고 할수 있습니다.
-> 그래서 비슷한 성격인 GT자스카와의 테스트 결과를 씁니다.

HFS는 하드테일프레임에도 불구하고 충격을 상당히(상대적으로) 흡수합니다.

하지만.. 일정속도 이상에서는 정말 속도내기 힘들더군요.. 한 38~40 정도의 속도를 넘어서기가 정말 힘드네요...

3명이 GT자스카프레임 과 저의 HFS프레임을 비교 시승 해본결과.. 모두 같은 결론 이었습니다.

충격흡수에서는.. 과속방지턱을 뒷바퀴가 넘어갈때(넘어서 평지에 닿을때)의 충격에서 많은 차이가 있었습니다.
돌뿌리를 뒷바퀴가 넘어갈때도 GT자스카프레임보다 훨신 더 부드럽게 충격을 흡수했습니다. -> 안장에 앉은상태(NO웨잇백)로 엉덩이로 측정!
GT자스카 프레임은 엉덩이를 사정없이 쳐올렸습니다.->과장하면..뒤집힐듯이?

앞바퀴쪽은 워낙 앞샥 마다의 차이가 나기 때문에 비교가 어렵습니다.
참고로 자스카의 앞샥은 락샥DUKE, 제 HFS의 앞샥은 마르조끼MX PRO ETA 였습니다.둘다 락상태(락샥-리모트락,MX-ETA작동) 였습니다.
본인의 성격에 맞는 프레임을 찾으시길...

wesrs님 께서는 자전거 프레임에 대해 해박한 지식을 가지고 계신것 같은데요.^^
그런데 뭔가 잘못알고 계신것 아니가요?
스캇 스케일 프레임이 08년 모델부터 하이드로 포밍 작업을 거쳐서 나온다는것은
알겠습니다만,
카본 프레임 이라면 모노코크가 가능 하지만 알루미늄 프레임이 어떻게 모노코크가 될수
있나요?
용접 부위를 잘 센딩 했을지는 몰라도 알루미늄을 일체형으로 카본 처럼 만들수는 없습니다.
카본처럼 겹겹이 붙여서 틀에 넣고 찍어 내는것도 아니고.....
잘못된 정보는 많은 시행착오를 가져오게 만듭니다.

그렇지요,
GT자스카 프레임은 아주 강합니다.
그래서 처음 타시는 분들은 통통 튄다고 말을 합니다.
콘트롤이 부족하신 분들중에는 다운힐시 전복되기도 합니다.
하지만 업힐때나 직진시에는 상당히 빠른 반응을 보여 줍니다.
즉 빨리 달리고 경사도가 있는곳에서도 업힐이 잘 됩니다.^^
그러므로 메리다 HFS와 GT 자스카와는 약간의 성격에 차이가 있지요.
스캇과 메리다 역시 지오메트리상 차이가 있을것이고 프레임의 차이도 있을것 입니다.
구입하고자 하시는분은 이러한 내용들을 참고만 하시고 결정은 본인이 하시는 겁니다.^^

06년과 다르게 07, 08년 스캇스케일 프레임을 직접 매장이나 07년 08년 제품을 직접
보시면~~ 하이드로포밍 기술과 함께 적용된 모노코크방식이라는 것을 쉽게 알수
있으실텐데도 간단히 확인 방법도 하시지
않으시고 생각으로만 아닐것이다라고 생각 하시면 안되겠죠~~
최소 홈페이지나 해당 사이트 검색만 하셔도 아실수 있는 정보일텐데요~

모노코크 성형기술이 이제는 특별한 방식도 아니죠~~ 자동차 역시 모노코크로 성형
하는 시대에~~ 최신 전투기 날개 성형을 모노코크라고 직접표현은 하지는 않지만~~
일본의 F2의 날개는 기존방식과 다르게 일체형 성형방식이고~~ 또한 F22역시
날개가 일체형 성형의 장점은~~ 조립방식과 용접방식과 다르게 튼튼하다는 점이죠~
용접처리 된것을 센딩한 것을 겉 표면이 반질반질하다고 모노코크라고 부르지 않습니다.

요즘은 프레스없이 곧바로 자동차 바디를 모노코크 성형기술이 일반화된 시대에

MTB프레임에 버티드 방식으로 모노코크 프레임으로 성형이 어려운것만은 아닐텐데요
물론 모노코크 기술은 전체가 아니라~~ 헤드튜브 부분이죠~~

wests님,
그렇죠, 그렇게 구분을 확실하게 해주셔야만, 일반적인 소비자들이 혼등을 하지 않을겁니다.
모노코크란 일체형을 말하는 것이지요.^^
헤드튜브 부분만 일체형으로 만들었다고 프레임 전체가 모노코크가 될수 있는것은 아니지요.
CNC로 깎는것도 아니고 주물로 쇳물을 부어서 만드는것도 아니고, 알루미늄 파이프를 뽑아내면서 만드는것인데 , 프레임 일체형 모노코크는 어렵지 않겠습니까?
06년도 부터 스캇을 대만의 자이안트 공장에서 생산하면서 부터 프레임 공법 방식이 달라진것도 압니다.

^^ 많이 배우고 있습니다. 프레임 가공방식도 처음 알고 충격흡수 정도도 몰랐는데 알게 되었네요. 답변 감사드립니다~