에어샥에 대한 오해가 있는 것 같아 사견을 달아봅니다.
결론적으로 에어압력(Psi)와 샥 특성/성능과는 대체로 관련이 없고,
위에서 말씀하신 SAG 확인방법이 잘못되었습니다.

SAG는 중립상태(평지에서 장비을 갖춘 라이더가 잔차에 올라 탐)에서 샥이 눌려진 길이를 말합니다. 이게 필요한 이유는 마이너스(?) 하중 시에는 샥이 튀어 나오며 바퀴의 트랙션을 높이기 위함입니다.
따라서 내린 상태로 핸들바를 눌러 어느 정도까지 들어가고 나오는 반응으로 그 샥의 특성을 평가하는 것으론 부족합니다. 그 방법으로는 댐핑 (세팅)특성을 상대적으로 확인할 수 있습니다.

에어샥은 기본적으로 체중에 맞게 에어 압력이 세팅되어야 합니다.
50을 넣던 100을 넣던 중립상태에서 샥 내부의 압력은 샥에 걸리는 하중과 평형을 이뤄 '동일'하게 됩니다. 50을 넣은 경우에는 평형을 이루기 위해 샥이 수축하는 길이는 100의 경우보다 더 길겠죠. (보일샤를의 법칙)

실제 라이딩에서는 이러한 평형상태로부터 '노면에 따라 샥이 어떻게 반응하는가?'를 판단하여야 합니다.
일반적으로 권고하는 'XC에서의 (샥 트래블의) 10~15% 룰'을 따르고 (리바운드/컴프레션) 댐핑기능을 조절하는 것이 바람직합니다.

제조사/모델마다 같은 용도/트래블의 샥이라도 특성이 다를 수 있지만, 동일한 샥에서 에어압을 적게하면 부드러워(? 정확한 의미를 모름) 진다는 말은 과장된 것입니다.
물론 엄밀히 따져보면, SAG/에어압력이 다르면 샥의 동적 압축특성이 약간 변할 수도 있겠지만 제 생각은 댐퍼가 따로 있으므로 무시할 만 하다고 봅니다.

잔차에 올라타고 실제 타는것처럼 해서 샥포크가 실제 트레블에 10~15%정도 들어가면 적당하다고 알고 있습니다...포크 스텐션 튜브에 고무링 같은것을 달고 체크해보세요~

참고로 XC 샥들은 10~15%, 올마 이상은 20~30% 정도를 새그로 잡으라고 합니다.
또 샥에 컴프레션 뎀핑 조절 기능이나, 바빙 제어기능이 있는 샥들은 그거 끄고 해야하더군요. 예를 들어 마니또 제품중 spv 기능이 있는 녀석(제껀 블렉 플레티넘)들은 그냥 지긋이 올라 타고 가만히 있으면 샥이 잘 안들어가고 충격을 줘야 들어갑니다. 그래서 새그를 잴 때 SPV에어를 많이 빼고 새그 감안한 압력을 측정합니다.

공기압은 다운힐 속도와 노면에 따라서 셋팅치가 다소 다를수 있습니다. 보통 100mm이상의 샥 메뉴얼에 보면 용도에 따라 sag를 xc는 15% 프리는 25%정도로 나누어 놓기도 하지요. 자전거의 샥이란게 타는 사람의 자세나 속도 노면에 따라 성능이 가변적이지요. 제조사에서 테스트 할 때는 초절정 고수를 데려다 테스트를 하기때문에 그들이 타는 속도와 기술에 맞춘 기준이 일반사용자들의 것과는 많은 괴리가 있다고 봐야 할 겁니다.