안녕하세요 상혁님^^;;

벨트 드라이브에 대해서는 여러모로 괜찮은 면이 있는것 같습니다. 

끊어질 염려가 거의 없다는 것, 일반바지를 입어도 바짓단에 기름이 묻거나 씹힐 염려가 줄어든다는것, 장착해 놓고 나면 

관리에 별 신경 쓸일이 없다는 것등등 때문에 내장허브 조합+벨트 드라이브로 어반라이딩 겸 자출용으로 사용하실 생각인듯 싶습니다. 

허나 저는 두가지 이유로 위 방법에 대해서 회의적인 생각 입니다. 

-벨트 드라이브 시스템에 드는 비용 자체가 너무 크고: 

전용 카세트와 체인링, 호리잔틀 방식 드롭아웃 혹은 익센트릭 캠 방식의 bb를 써야 해서 사용할 수 있는 프레임의 제한이 큰 점, 또한 벨트 드라이브 자체의 수명이 20000km라고 하는데 

가끔씩 런칭등의 기술을 구사할 때에 내구력이 얼마나 버텨줄지 ...

-내장허브 관리의 까다로움과 리어 드롭아웃에 무게중심이 쏠리는 문제:

알파인 허브를 쓴 지인의 말을 들어보면 생각 외로 정비가 매우 까다로우며(시마노라 볼베어링이 들어가고, 자동차 미션처럼 초기 사용 중 최초정비를 해야 한다합니다.) 허브에 힘이 가해지지 않은 상태에서도 변속이 된다 합니다. 그리고 의외로 변속 감이 뻑뻑한 느낌이 든다 합니다. 

신형 11단 알파인 허브는 기존의 8단에서 변속 범위가 316%에서 409%로 늘어났지만 가격도 상당히 뛰어 올랐습니다. ㅠ.ㅠ

(물론 리어 드롭아웃에 무게중이 쏠린다면 윌리나 매뉴얼, 앞바퀴를 들고난 후의 동작에서 더 좋을 수도 있다는 생각은 드는군요)

저도 예전에 짧은 라이져바에 100미리 포크, 알파인 허브를 장착한 크로몰리 하드테일에 대해 구상해 본적은 있는데, 굳이 

까다롭게 그런 일을 할 필요는 없다는 생각을 했습니다. 

저라면 최신형 10단 시마노 뒷변속기는 별도의 스위치로 변속기의 장력을 조절해 예전에 비해 변속기가 털려서 카세트나 체인링에서 체인이 빠지는 일이 정말 많이 줄어들어서 저라면 앞은 34~36T정도의 체인링에 배쉬 가드를 달고 

XT급 정도의 뒷변속기를 쓰는 방법을 선택 할거 같습니다.