자전거는 강변을 따라 움직이는 소외된 이동수단이 아닙니다.

기존의 차선을 축소하고, 자전거 도로를 확충해야 합니다.

자연도 보호하고, 국민건강도 증진시킬수 있는, 두마리 토끼잡는

이 좋은 방안을 왜 실천을 안할까요... 결국, 우리나라 자전거

생산업체 종사자들도 정치계로 들어가, 강한 입김을 불어야

하는 건가요? 그것이, 공식일까요?

운송업자에게 먹고 살 권리가 있다면, 그것을 사용하는

사람에게도 그들과 같은 대책을 세워줘야 공평하다고 생각합니다.

즉, 버스나 지하철을  탈 사람만 타고, 자전거를 탈 사람을 탈수 있도록

해줘야 한다고 주장하고 싶습니다.




>`대중교통요금 개편안' 확정..7월부터 시행
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>(서울=연합뉴스) 박창욱 기자= 7월 1일부터 지하철과 시내버스의 이용거리를 합산해 요금을 내는 통합요금 거리비례제가 도입되면서 지하철과 지선버스 및 일반 간선버스의 기본 요금(10㎞)이 800원으로 정해졌다.
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>또 중앙버스전용차로를 달리는 고급 간선버스의 경우 1천원, 서울과 수도권을 연결하는 광역버스는 1천400원, 마을버스는 500원으로 기본요금이 책정됐다.
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>다만 고급간선버스의 경우 주요 중앙버스전용차로가 완비되는 10월까지 일반간선버스와 마찬가지로 800원을 받기로 했다.
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>서울시는 이런 내용의 대중교통 요금체계 개편안을 마련, 14일 서울시정개발연구원에서 열리는 공청회에 회부하기로 했다고 10일 밝혔다.
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>버스의 경우 승객이 환승을 하지 않으면 거리에 관계없이 기본요금만 내면 되지만 다른 버스나 지하철로 갈아타면 기본요금 거리를 초과할 경우 5㎞마다 100원씩 추가로 부과된다.
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>예컨대 일반간선버스를 타고 15㎞를 갔다면 기본요금 800원만 내면 되지만, 마을버스로 3㎞를 간뒤 일반간선버스로 갈아타 8㎞를 이동했다면 기본요금 800원에 100원을 더한 900원을 지불해야 한다.
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>지하철의 경우 환승과 무관하게 기본요금 거리를 넘어 이동할 경우 5㎞마다 100원씩을 더 내야한다.
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>따라서 지하철 요금의 경우 서울의 한쪽 끝에서 다른 한쪽 끝으로 이동할 경우 현재는 2구간 요금인 740원을 내면 되지만, 앞으로는 거리에 비례한 추가 요금으로 인해 1천원 이상을 지불하는 경우도 적지 않을 전망이다.
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>청소년의 경우 지하철과 지선버스 및 일반간선버스의 기본요금이 640원에 5㎞마다 80원씩 추가된다.
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>한편 시는 대중교통요금 조정과 함께 지하철 정액권 발매를 중지하고 현재 대학생들에게 부여하고 있는 할인혜택도 형평성에 어긋나다는 지적에 따라 폐지하기로 했다.
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>이번 대중교통요금 조정안은 단순히 기본요금만 비교할 경우 현행 요금에 비해 지하철은 25%, 지선 및 일반간선버스는 23.1%, 마을버스는 25% 각각 인상되는 것이다.
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>그러나 환승요금을 별도로 받지 않기 때문에 환승을 하는 승객은 오히려 요금이 내려가는 혜택이 있다는 것이 서울시의 설명이다.
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>서울시 관계자는 "지하철로 장거리를 이동하는 승객의 경우 지불해야하는 요금이 비싸질 수 있지만 대중교통 이용 시민의 87%가 이동거리가 10㎞ 이내라는 점을 감안하면 큰 부담은 없다"며 "오히려 마을버스 등을 갈아타는 등 환승을 많이 해야하는 서민에게는 부담이 줄어들 수 있다"고 말했다.
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>!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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>이제 우리의 선택은 하나입니다.
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>가열찬 투쟁으로 자전거 도로확충(네덜란드형) 이뤄내어 조국 근대화에 압장섭시다! -_-;;
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>싸아랑도 며엉예도~
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