대청봉님께 하나 받아놓았습니다.
지나갈때 드리죠....
갖고 다니겠습니다.

김현 wrote:
>바이커님이 물으신 참에 걍 유니클의 기술란에 설명된것 옮김니다.
>ㅎㅎ 식당개 3년이면 라면을 끓인다더니 그말이 맞나봐요 ㅎㅎㅎ
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>⑵ 프레임의 수명
>어떻게 보면 프레임의 수명을 논한다는 것은 무의미하다. 아무리 좋은
>프레임의 자전거라도 거칠게 탄다면 그 수명은 짧아질 것이고 싼 자전거를
>탄다해도 조심스럽게 탄다면 좋은 프레임의 자전거보다 수명이 오래 갈
>것이기 때문이다. 그리고 요즘 나오는 좋은 프레임은 어떤 재질을 사용했더
>라도 그 수명이 사용자가 질려서 버려질 때까지 사용할 수 있도록 충분히
>강하기 때문이다.
>
>피로 한계선(fatigue-limits)이란?
>금속에는 피로 한계선이라는 것이 있다. 피로 한계선을 가진 금속은 피로
>한계선 이하의 충격은 계속 받아도 바로 원상태로 회복된다. 그렇기 때문에 피로 한계선만 충분히 크게 해준다면 항상 새것과 같은 성능의 프레임을 유지할 수 있다.
>
>
>① 강철 프레임
>강철 프레임이란 하이-텐, 하이 카본 그리고 크로몰린 프레임을 통합해서
>말하는 것이다. 각각 피로 한계선은 다르지만 여하튼 강철 프레임은 피로
>한계선은 가지고 있다. 한 마디로 말해 강철 프레임은 피로 한계선은 넘는
>강한 충격을 받지 않는 이상 휘거나 부러질 가능성은 없다. 한 마디로 말해
>강철(Still) 프레임은 영원히 스틸(Still: 변함이 없는)하다. 물론 잘 제작된 강철
>프레임만이 수명을 오래할 수 있다. 왜냐하면 강철 프레임은 용접을 통해 각
>튜브를 결합시키는데 싼 제품의 경우 이런 결합 부위가 약할 수 있기 때문이다.
>그리고 녹이 쓸거나 부식이 일어난다면 피로 한계선과 같은 얘기는 물건너간 얘기나 다름이 없다. 그러므로 강철 프레임은 조금은 세심한 관리가 요구된다.
>
>②알루미늄 프레임
>알루미늄은 피로 한계선이 없다. 그래서 조그만 충격에도 계속 피로가
>누적되어 결국에는 부러지거나 깨지게 된다. 알루미늄 프레임 제작자들은
>이러한 사실을 염두 해서 오랜 기간을 안전하게 사용할 수 있도록 프레임을
>충분히 강하게 만든다. 보통 알루미늄 프레임은 5년 정도를 적정 수명으로 본다.
>
>③카본 프레임
>카본은 신소재라 아직까지 그 수명을 결정짖기 어렵다고 한다. 카본 그 자체는
>강철 이상의 튼튼함을 가지고 있다. 그래서 카본으로 만들어진 MTB용 핸들바
>같은 부품들은 그 수명이 굉장히 길 것이라 예상하고 있다. 문제는 프레임이다.
> 앞서서도 말했듯이 카본 프레임은 알루미늄 부분을 포함한다. 각 카본 튜브를
>연결시킬 때 그 이음새 부분을 알루미늄으로 사용한다. 이음새가 없는
>모노코크(Mono-Corque)프레임도 때로는 튜브를 강화시키기 위해 알루미늄을
>내부에 붙이는 경우도 있고 드롭-아웃(drop-out: 뒷 바퀴 끼우는 곳)부분은
>알루미늄을 사용하는 경우가 대부분이다. 그리고 위 모든것을 카본으로 처리
>한다고 해도 최소한 바텀 브라켓(B.B.)을 고정시키는 부분은 알루미늄을 사용
>한다. 근래의 연구 보고에 의하면 카본과 알루미늄의 접합은 시간이 흐를수록
>서로의 내부 마찰에 의해 약화될 수 있다고 한다.
>일부 뜬 소문(?)에 의하면 카본 프레임은 쉽게 깨진다는 소리가 있지만 어느
>잡지나
>책을 보아도 그러한 언급은 전혀 없으며 실제 카본이 깨지는 것을 보았다는
>사람도 만나보지 못했다. 그리고 카본은 부식이 잘 된다는 우려의 목소리도 있으나 크로몰린만큼
>걱정할 정도도 못 될 뿐더러 최근에는 완벽한 화화처리로 전혀 걱정할 대상이
>아니다. 크로몰린 프레임의 경우 내부로 들어간 물이 B.B 쪽에 고여서 부식을
>일으키기 쉽기 때문에 안장대(seat post)를 제거한 후 프레임 내부에 오일을
>뿌려주는 것이 권장되는데 TREK사의 카본 프레임 설명서에 의하면 이러한 것이
>전혀 불필요하다고 되어있다.
>
>④티타늄 프레임
>처음 티타늄 프레임이 나왔을 때 강철처럼 피로 한계선을 가지고 있다고 했다.
>요즘 다시 나오는 얘기에 의하면 티타늄은 피로 한계선이 없지만 그 수명은
>상당히 길다고 한다.
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