연식이 지난 자전거를 수입하는 곳이 있을지는 모르나

현재 알고있는 대부분의 메이저 브랜드 자전거는 이월상품이 아닌 신상품을 수입하고 있습니다. 다만 소비량이 많은 국가에 선배정되는 경우가 있어 일본같은 나라는 조금 일찍나오기도 합니다.. 하지만 국내 시작이 작음에도 불구하고 이정도 가격이 형성되고 있다는게 다행이기도 합니다.

일본의 경우 국내보다 <br>대략<br>20배 이상 시장규모가 큰것으로 알고 있습니다. 그렇기 때문에 현지법인도 많구요.

요점은....신상품을 수입한다는 것입니다. (캐넌데일,스페셜라이즈드,트랙,하로등등 입니다)


buzz

추신 : 매우 신기하네요 가장 기본인<br>태그가 안먹히네요...그것도 제목이 아닌 본문에..-_,- 난감하며 신기하네요.


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>> 전 좀 생각이 다르거든요...
>>
>>1. 산악 잔차가 먼저 보급됬지만 인라인보다 훨씬 동호인이 적습니다. 장비가
>>
>>너무 고가인 탓이 젤 크겠죠. 물론 엘파마 같은 국산 브랜드는 뛰어난 성능에
>>
>>가격도 합리적이라고 생각합니다. 그러나 대부분 수입 브랜드의 가격은 너무
>>
>>나 터무니 없는 가격이라는생각을 가진 동호인들이 많은걸로 알고 있습니다.
>>
>>잔차를 파는 사람들의 주장은 수요가 적기 때문에 마진을 그렇게 받을 수 밖에
>>
>>없다고 합니다. 그럼 역으로 가격을 합리적으로 책정하면 더 많은 수요가 생길
>>
>>거라고 주장할 수 있겠네요.
>>
>>2. 마진율이 동일하다는 주장에 좀 어이가 없는 이유는 ... 10만원에 30%와 100
>>
>>만원에 30%를 동일시 하는 건데... 잔차 수입상이 자회사의 이윤 추구도 좋
>>
>>지만 국내 잔차인구의 저변확대에 기여한다는 사회적, 또는 기업윤리라는것을
>>
>>조금만  생각한다면... 글쎄요 ... 수입딜러가 설마 수입할 때 현지 소비자가격
>>
>>으로 수입 할까요? 대체 수입상의 이윤은 얼마란 말인가요?
>>
>국산 제품을 예를 들어보죠.
>모회사 제품을 미국과 캐나다에
>30불에 수출하면 현지딜러는
>100불에 판매하지요.
>수입은 어떤지 모르겠지만
>수출은 이정도인데~~
>잔차는 년식이 지난걸 수입하는 걸로 알고 있습니다.
>년식이 지나면 현지에선 쎄일을 하는데
>쎄일가로 수입해선 ---
>이래야 수입상도 직원 월급주고
>떼돈을 벌수 있는것 아닌가요.
>