안녕하세요?
Elite 9.8을 타고 있는 바람입니다. 라이트님의 Elite 9.8에 대한 애정이 각
별한 것 같군요.^^ 그런데, Elite 9.8 프레임은 전체모두가 카본이 아니랍니다.
체인스테이 부분은 알루미늄입니다. 지금의 프레임 형태와 재질, 제작방법은
1999년부터 지금까지 바뀌지 않고 그대로 유지되고 있는데, 체인스테이를 카
본으로 만들지 않는 이유는 디스크브레이크 사용시의 고열때문이라고 합니다.
그리고, 제일 작은 사이즈가 17.5"인데, 신장 177-181Cm내외의 라이더에게
적합한 프레임이라고 합니다(트렉사 제시 기준). 17.5"는 BB 센터에서 시트
튜브 끝까지의 길이이고, BB센터에서 탑튜브센터까지는 15"인치밖에는 안됩
니다. Effective 탑튜브길이가 상대적으로 약간 길지만, 레이싱용으로는 신장
175Cm정도만 되어도 충분히 소화할 수 있다고 생각합니다.
그냥 도움이될까 하여 몇가지 덧붙여 봤습니다. 즐거운 라이딩 하시길...
>퓨엘 시리즈, 최상이 메커니즘을 갖춘 크로스 컨츄리용 풀서스펜션 전문MTB죠. <br>좋은차 갖게 되신 것 축하드립니다.<br>그리고 직접 수입하신 것은 잘 하신 겁니다. <br>지금까지 트랙한국수입업자 오디바이크의 몰염치한 사업행태를 볼때, <br>2003 퓨엘 90의 국내 샵판매가격이 3백80만원에서 400만원 내외로 할겁니다. 오디바이크라는 악종 딜러가 제시하는 국내 권장 소비자가격은 4백8십만원에서 5백만원대가 될것이 뻔합니다. <br>이번만은 님의 직접 수입에 자극 받아, 악종 수입업자 오디바이크가 개과천선, 귀하가 수입한 가격 수준에 소비자가 구입할 수 있도록 정상적인 상행위를 했으면 하는 기대를 해봅니다만, 글쎄요.<br>대만산 록샥 2003년 모델 가격 2002년도 미국산 모델보다 비싸게 책정한 것 보니까, 요원할 것 같군요.<br><br>여하튼 님은 직접 수입으로 국내 예상 판매가격보다 배가량 싸게 구입하신 겁니다. 라이더에게 많은 자극될 겁닌다. 정말 잘하셨습니다.<br><br>그리고 푸엘 100을 이하 모델의 가장 큰 문제가 전체 무게가 많이 나가는 것입니다. <br>참고로 레이싱(경기용) 푸엘 100-10kg 이하 수준, 일반 푸엘 100-11kg수준, 푸엘 98-12kg수준, 푸엘 90-13kg 수준이 되겠고,<br>2003년 모델이 같은 사양의 2002년 모델 보다 조금도 무겁지 않나 여겨집니다. <br>그래서 그동안 자신있게 무게를 밝혀온 트랙사가 금년에는 차체 무게를 공개하지 않았 더군요.<br>트랙 퓨엘 100 2003년도 모델도, 메인바디가 카본처리되었으나, 2002년도 모델보다 무거운 것 같습니다. 그리고 트랙사 카본 제품은 매우 우수합니다. 올 카본인 엘리트 9.8만한 하드테일은 없습니다. 세계적으로 인정되어죠. 단 사이즈가 커서 라이더의 신장제한이 있는 아쉬움이 있지만...<br><br>여하튼 푸엘 90 이하 시리즈의 최대 난적 중량을 가볍게 할 수 있는 가장 손쉬운 방법을 알려 드리면 다음과 같습니다.<br>1, 타이어를 교체하는 것입니다. 최대 500g 이상을 감량시킬수 있습니다.<br>타이어는 세계 크로스 컨츄리 부문 1인자, 로렌드 그린이 쓰는 것(회사명과 상표는 확인하십시요. 아주 쌉니다. 우리나라에는 선수들은 외면하는 비싼것만 들여오더군요.)으로, 1.95가 좋습니다. 풀샥이라 2.1짜리를 쓰지 않아도 충격을 받아 줍니다. 그리고 2.1짜리 진흙이 달라 붙으면, 싯스테이 부문에 잔스크레치를 유발하기도 합니다.<br>체중이 좀 있으시면 2.1짜리를 계속 끼시고요.<br><br>2. 페달교체, 페달이 은근히 무게를 많이 잡아 먹습니다. 현재 달려 있는 페달은 아마용 오래된 구형 모델로, 무겁습니다. 그리고 클릿에 흙이 끼면 탈착에 좀 어려움이 있습니다. 따라서 시마노 최신 모델로 교체하시면 300-400g 감량되고, 강한 파워가 납니다.<br><br>3. 핸들바 교체. 최대 200g 감량 가능합니다.<br><br>4. 새들(안장)교체. 100-200g 정도 감량 가능합니다. (이왕이면 로랜드 그린이 쓰는 것을 사용하시면 되는데, 한국 도착가격 5만원대로 아주 싸죠. 그런데 국내에 없고, 외국에서도 구하기 힘들기는 합니다만, 잘 찾아 보시면 구할 수는 있습니다.) <br><br>이렇게만 하셔도 적은 비용으로 어차피 교체하여야 할 부품을 바꾸면서, 1kg이상을 줄일 수 있습니다.<br><br>여기서 쉽게 1kg이상을 더 줄일 수 있는 방법은, 자전거에가 많은 무게를 차지하는 휠셋의 교체인데, 비용이 장난이 아니라(100만이상 소요) 차체가 업그레이드 되지 않는한 권하고 싶지는 않고요.<br>더 가볍게 하려면 구동계열 부품 전부 교체하면 되는데, 앞서와 같이 많은 비용이 들죠. 알고만 계십시요.<br><br>참고가 되셨기를 바랍니다.<br>그리고 언제 보니까. 트랙 수입딜러해서 싸게 공급해 보실 의향이 있는 것 처럼 글을 쓰셨던데, 그러면 좋겠습니다만... ㅋㅋㅋ.<br><br>어쨌든 이 악명 높은 수입업자 오디바디크 2003년도 트랙제품 가격 어떻게 하는지 두고 봅시다. 그리고, 대박님 직접 수입한 가격 수준 아니면 모다 미국에서 사옵시다. 그게 훨싸거든요. 에이에스 걱정하들 마십시요. 미국 샵은 제 경험상 칼입니다. <br>안전한 라이딩 하십시요.<br><br><br><br>대박님께서 남기신 글입니다.<br>: 안녕하세요. 이번에 잔차에 본격?입문한 대박입니다.<br>: 구입에 관해선 자유게시판에 대략적으로 올렸으니 검색하시믄 될것 같구, 개인적으로 미국에서 수입구매하실경우 통상 관세,운송료 포함해서 240-260만원정도 들거라고 생각됩니다. <br>: <br>: 제 키는 184cm이고, 긴허리에 팔이 짧습니다. 팔길이는 통상 한국인 175cm사람의 그것과 같을정도입니다. <br>: 다행히 1-1.5인치높아지는 본트레거 라이저바가 달려있더군요.<br>: 이하 사양입니다.<br>: <br>: 크랭크 : 본트레거 레이스 <br>: 앞디레일러 : LX<br>: 뒷 " : XT<br>: 카세트 : SRAM 7.0<br>: 브레이크 : 아비드3<br>: 브레이크 레버 : 아비드5<br>: 쉬프트레버 : LX<br>: 휠셋 : 본트레거 셀렉트<br>: 타이어 : 본트레거 존스AC (앞뒤모두 방향이 없고, 2.1인치로 좀 넓습니다. 거친 트레드인 편이구요)<br>: 핸들바 : 본트레거 크로우바 (라이저바로, 가운데 보조바가 달린모양으로 악세서리,라이트 달 자리가 부족한 편입니다. 대신 부러지거나 할 염려가 적고 ,강도가 우수할 것 같습니다.)<br>: 스탬, 싯포스트 : 본트레거<br>: 안장 : 본트레거 FS2000 (안장의 마크가 허접해 올때부터 거의 벗겨져있더군요 ^^;)<br>: 패달 : 시마노 515 (평패달용 플라스틱 판이 달려있습니다. 물론 땔수도 있구요), 클릿포함.<br>: 앞샥 : 듀크 2003년형 XC 은색 (80MM), 포지티브 에어, 스프링리바운드, 리바운드 조절가능,<br>: 뒷샥 : 폭스 R (리바운드 조절가능, 포지티브 에어, 스프링 리바운드)<br>: <br>: 며칠탄 소감.<br>: 초짜가 뭘 알겠습니까만...<br>: 타이어가 좀 넓어서, 온로드에선 힘이 좀 딸릴것 같더군요. 오프로드에선 안정감이 대신 뛰어나겠습니다.<br>: 저는 팔이 짧아서 2인치 라이저바를 달까 , 스탬을 바꿔볼까 고민중이지만, 여느 보통사람에게는 지오메트리가 잘 맞지 않을까 합니다. <br>: 바빙...업힐, 평지페달링시 바빙이 없다는말...사실인듯하네요.<br>: NRS처럼 세그가 없지도 않고, 적당히 있으면서도 요철등 장애물통과시 에어특유의 감으로 뒷샥이 작동을 하네요..거참...<br>: 다만, 무게가 악세서리등을 다 다니 130킬로대에 육박...하드테일보다야 무겁지만...풀샥으로 이정도라면 ok...<br>: 트렉자회사인 본트레거로 중무장한 것을 보면, 본트레거 카세트가 좀 불만이네요...그래서, 카세트도 시마노것이 아닌것 같고...작년 모델에서 CHAIN SUCK때문에 본트레거크랭크셋에 불만이 폭주하던데...(미국유저들은 대부분 사자마자 XT크랭크셋으로 교환한다고 외국리뷰에 나와있던데) 올해도 여지없이 본트레거 레이스 크랭크셋으로 장착되어있습니다. 왠간하면 XT달아주지....<br>: 제 사견으로는 XC용과 높은 드롭, 아주 험한 라이등을 하지 않는 프리라이딩용으로 적합하다 생각되네요.<br>: 다른 고수분들도 40대용 FR용으로 추천하기도 하더라구요.<br>: <br>: 사이즈 <br>: 17.5인치라지만, 제게 딱맞거나 할 정도의 크기인것 같습니다. 고로 175정도의 신장이신분들은 사이즈선택에 신중을 기해야할 것으로 보이구요.<br>: <br>: 프레임<br>: 전체가 ZR9000인가 하는 알미늄입니다. 돈도 없었지만, 제가 선택하게 된 이유구요. 98,100모델은 카본을 사용해서, 전 카본의 내구성을 잘 못믿는 편이라..물론 사견입니다.<br>: 올해부터는 퓨얼80모델도 알리비오가 아닌 데오레세팅이라 저렴한 것을 찾으신다면 80도 좋은 선택이라 생각됩니다. 전 살때 그것을 몰랐어요...<br>: <br>: 더 실력쌓고 더 좋은 리뷰 올리겠습니다.<br>: 이번것은 사시려고 생각하시는 분들께 조금이나마 도움이 되고 싶어서...<br>: 그럼...<br>: <br>
Elite 9.8을 타고 있는 바람입니다. 라이트님의 Elite 9.8에 대한 애정이 각
별한 것 같군요.^^ 그런데, Elite 9.8 프레임은 전체모두가 카본이 아니랍니다.
체인스테이 부분은 알루미늄입니다. 지금의 프레임 형태와 재질, 제작방법은
1999년부터 지금까지 바뀌지 않고 그대로 유지되고 있는데, 체인스테이를 카
본으로 만들지 않는 이유는 디스크브레이크 사용시의 고열때문이라고 합니다.
그리고, 제일 작은 사이즈가 17.5"인데, 신장 177-181Cm내외의 라이더에게
적합한 프레임이라고 합니다(트렉사 제시 기준). 17.5"는 BB 센터에서 시트
튜브 끝까지의 길이이고, BB센터에서 탑튜브센터까지는 15"인치밖에는 안됩
니다. Effective 탑튜브길이가 상대적으로 약간 길지만, 레이싱용으로는 신장
175Cm정도만 되어도 충분히 소화할 수 있다고 생각합니다.
그냥 도움이될까 하여 몇가지 덧붙여 봤습니다. 즐거운 라이딩 하시길...
>퓨엘 시리즈, 최상이 메커니즘을 갖춘 크로스 컨츄리용 풀서스펜션 전문MTB죠. <br>좋은차 갖게 되신 것 축하드립니다.<br>그리고 직접 수입하신 것은 잘 하신 겁니다. <br>지금까지 트랙한국수입업자 오디바이크의 몰염치한 사업행태를 볼때, <br>2003 퓨엘 90의 국내 샵판매가격이 3백80만원에서 400만원 내외로 할겁니다. 오디바이크라는 악종 딜러가 제시하는 국내 권장 소비자가격은 4백8십만원에서 5백만원대가 될것이 뻔합니다. <br>이번만은 님의 직접 수입에 자극 받아, 악종 수입업자 오디바이크가 개과천선, 귀하가 수입한 가격 수준에 소비자가 구입할 수 있도록 정상적인 상행위를 했으면 하는 기대를 해봅니다만, 글쎄요.<br>대만산 록샥 2003년 모델 가격 2002년도 미국산 모델보다 비싸게 책정한 것 보니까, 요원할 것 같군요.<br><br>여하튼 님은 직접 수입으로 국내 예상 판매가격보다 배가량 싸게 구입하신 겁니다. 라이더에게 많은 자극될 겁닌다. 정말 잘하셨습니다.<br><br>그리고 푸엘 100을 이하 모델의 가장 큰 문제가 전체 무게가 많이 나가는 것입니다. <br>참고로 레이싱(경기용) 푸엘 100-10kg 이하 수준, 일반 푸엘 100-11kg수준, 푸엘 98-12kg수준, 푸엘 90-13kg 수준이 되겠고,<br>2003년 모델이 같은 사양의 2002년 모델 보다 조금도 무겁지 않나 여겨집니다. <br>그래서 그동안 자신있게 무게를 밝혀온 트랙사가 금년에는 차체 무게를 공개하지 않았 더군요.<br>트랙 퓨엘 100 2003년도 모델도, 메인바디가 카본처리되었으나, 2002년도 모델보다 무거운 것 같습니다. 그리고 트랙사 카본 제품은 매우 우수합니다. 올 카본인 엘리트 9.8만한 하드테일은 없습니다. 세계적으로 인정되어죠. 단 사이즈가 커서 라이더의 신장제한이 있는 아쉬움이 있지만...<br><br>여하튼 푸엘 90 이하 시리즈의 최대 난적 중량을 가볍게 할 수 있는 가장 손쉬운 방법을 알려 드리면 다음과 같습니다.<br>1, 타이어를 교체하는 것입니다. 최대 500g 이상을 감량시킬수 있습니다.<br>타이어는 세계 크로스 컨츄리 부문 1인자, 로렌드 그린이 쓰는 것(회사명과 상표는 확인하십시요. 아주 쌉니다. 우리나라에는 선수들은 외면하는 비싼것만 들여오더군요.)으로, 1.95가 좋습니다. 풀샥이라 2.1짜리를 쓰지 않아도 충격을 받아 줍니다. 그리고 2.1짜리 진흙이 달라 붙으면, 싯스테이 부문에 잔스크레치를 유발하기도 합니다.<br>체중이 좀 있으시면 2.1짜리를 계속 끼시고요.<br><br>2. 페달교체, 페달이 은근히 무게를 많이 잡아 먹습니다. 현재 달려 있는 페달은 아마용 오래된 구형 모델로, 무겁습니다. 그리고 클릿에 흙이 끼면 탈착에 좀 어려움이 있습니다. 따라서 시마노 최신 모델로 교체하시면 300-400g 감량되고, 강한 파워가 납니다.<br><br>3. 핸들바 교체. 최대 200g 감량 가능합니다.<br><br>4. 새들(안장)교체. 100-200g 정도 감량 가능합니다. (이왕이면 로랜드 그린이 쓰는 것을 사용하시면 되는데, 한국 도착가격 5만원대로 아주 싸죠. 그런데 국내에 없고, 외국에서도 구하기 힘들기는 합니다만, 잘 찾아 보시면 구할 수는 있습니다.) <br><br>이렇게만 하셔도 적은 비용으로 어차피 교체하여야 할 부품을 바꾸면서, 1kg이상을 줄일 수 있습니다.<br><br>여기서 쉽게 1kg이상을 더 줄일 수 있는 방법은, 자전거에가 많은 무게를 차지하는 휠셋의 교체인데, 비용이 장난이 아니라(100만이상 소요) 차체가 업그레이드 되지 않는한 권하고 싶지는 않고요.<br>더 가볍게 하려면 구동계열 부품 전부 교체하면 되는데, 앞서와 같이 많은 비용이 들죠. 알고만 계십시요.<br><br>참고가 되셨기를 바랍니다.<br>그리고 언제 보니까. 트랙 수입딜러해서 싸게 공급해 보실 의향이 있는 것 처럼 글을 쓰셨던데, 그러면 좋겠습니다만... ㅋㅋㅋ.<br><br>어쨌든 이 악명 높은 수입업자 오디바디크 2003년도 트랙제품 가격 어떻게 하는지 두고 봅시다. 그리고, 대박님 직접 수입한 가격 수준 아니면 모다 미국에서 사옵시다. 그게 훨싸거든요. 에이에스 걱정하들 마십시요. 미국 샵은 제 경험상 칼입니다. <br>안전한 라이딩 하십시요.<br><br><br><br>대박님께서 남기신 글입니다.<br>: 안녕하세요. 이번에 잔차에 본격?입문한 대박입니다.<br>: 구입에 관해선 자유게시판에 대략적으로 올렸으니 검색하시믄 될것 같구, 개인적으로 미국에서 수입구매하실경우 통상 관세,운송료 포함해서 240-260만원정도 들거라고 생각됩니다. <br>: <br>: 제 키는 184cm이고, 긴허리에 팔이 짧습니다. 팔길이는 통상 한국인 175cm사람의 그것과 같을정도입니다. <br>: 다행히 1-1.5인치높아지는 본트레거 라이저바가 달려있더군요.<br>: 이하 사양입니다.<br>: <br>: 크랭크 : 본트레거 레이스 <br>: 앞디레일러 : LX<br>: 뒷 " : XT<br>: 카세트 : SRAM 7.0<br>: 브레이크 : 아비드3<br>: 브레이크 레버 : 아비드5<br>: 쉬프트레버 : LX<br>: 휠셋 : 본트레거 셀렉트<br>: 타이어 : 본트레거 존스AC (앞뒤모두 방향이 없고, 2.1인치로 좀 넓습니다. 거친 트레드인 편이구요)<br>: 핸들바 : 본트레거 크로우바 (라이저바로, 가운데 보조바가 달린모양으로 악세서리,라이트 달 자리가 부족한 편입니다. 대신 부러지거나 할 염려가 적고 ,강도가 우수할 것 같습니다.)<br>: 스탬, 싯포스트 : 본트레거<br>: 안장 : 본트레거 FS2000 (안장의 마크가 허접해 올때부터 거의 벗겨져있더군요 ^^;)<br>: 패달 : 시마노 515 (평패달용 플라스틱 판이 달려있습니다. 물론 땔수도 있구요), 클릿포함.<br>: 앞샥 : 듀크 2003년형 XC 은색 (80MM), 포지티브 에어, 스프링리바운드, 리바운드 조절가능,<br>: 뒷샥 : 폭스 R (리바운드 조절가능, 포지티브 에어, 스프링 리바운드)<br>: <br>: 며칠탄 소감.<br>: 초짜가 뭘 알겠습니까만...<br>: 타이어가 좀 넓어서, 온로드에선 힘이 좀 딸릴것 같더군요. 오프로드에선 안정감이 대신 뛰어나겠습니다.<br>: 저는 팔이 짧아서 2인치 라이저바를 달까 , 스탬을 바꿔볼까 고민중이지만, 여느 보통사람에게는 지오메트리가 잘 맞지 않을까 합니다. <br>: 바빙...업힐, 평지페달링시 바빙이 없다는말...사실인듯하네요.<br>: NRS처럼 세그가 없지도 않고, 적당히 있으면서도 요철등 장애물통과시 에어특유의 감으로 뒷샥이 작동을 하네요..거참...<br>: 다만, 무게가 악세서리등을 다 다니 130킬로대에 육박...하드테일보다야 무겁지만...풀샥으로 이정도라면 ok...<br>: 트렉자회사인 본트레거로 중무장한 것을 보면, 본트레거 카세트가 좀 불만이네요...그래서, 카세트도 시마노것이 아닌것 같고...작년 모델에서 CHAIN SUCK때문에 본트레거크랭크셋에 불만이 폭주하던데...(미국유저들은 대부분 사자마자 XT크랭크셋으로 교환한다고 외국리뷰에 나와있던데) 올해도 여지없이 본트레거 레이스 크랭크셋으로 장착되어있습니다. 왠간하면 XT달아주지....<br>: 제 사견으로는 XC용과 높은 드롭, 아주 험한 라이등을 하지 않는 프리라이딩용으로 적합하다 생각되네요.<br>: 다른 고수분들도 40대용 FR용으로 추천하기도 하더라구요.<br>: <br>: 사이즈 <br>: 17.5인치라지만, 제게 딱맞거나 할 정도의 크기인것 같습니다. 고로 175정도의 신장이신분들은 사이즈선택에 신중을 기해야할 것으로 보이구요.<br>: <br>: 프레임<br>: 전체가 ZR9000인가 하는 알미늄입니다. 돈도 없었지만, 제가 선택하게 된 이유구요. 98,100모델은 카본을 사용해서, 전 카본의 내구성을 잘 못믿는 편이라..물론 사견입니다.<br>: 올해부터는 퓨얼80모델도 알리비오가 아닌 데오레세팅이라 저렴한 것을 찾으신다면 80도 좋은 선택이라 생각됩니다. 전 살때 그것을 몰랐어요...<br>: <br>: 더 실력쌓고 더 좋은 리뷰 올리겠습니다.<br>: 이번것은 사시려고 생각하시는 분들께 조금이나마 도움이 되고 싶어서...<br>: 그럼...<br>: <br>
