일본 홈페이지들을 번역기를 통해 검색해 가져온 리뷰이므로, 해석상 내용이 정확히 이해되지 않는 부분이 있으나 문맥을 통해 전반적인 느낌과 성능을 파악 가능하시리라 봅니다.
해석기를 우리가 이해해 줘야겠죠..
- 무임승차 : Free Ride ( ^^!!)
- 활강 : DownHill (^^ ㅋㅋ)
JEKYLL^^
===============================================================
URL : www.81496.com/jouhou/2003/cannondale/cannondale.html
===============================================================
[Cannondale JEKYLL 800]
컬러 RED / WHT
프레임 jekyll 135mm
포크 HeadShock Lefty DLR Titanium
컴포넌트 Deore,XT
브레이크 M525
<각 부분의 사진>
휠 돌고
전부터
위에서
리어 사스 주변
Cannondale JEKYLL 800
최근，이 부근의 활강이라도 크로스 교외에서도 없다，단지 단순하게「달리는 일을 즐긴다」
기 위한 마운틴 오토바이，「무임 승차」오토바이가 매우 증가하고 왔었던 것처럼 생각됩니다．
JEKYLL 800은 Cannondale 사의 라인업 가운데에서 가장 기계적으로 최첨단의 무임 승차 오토바이
だ라고 할 수 있을 것이다．
우선 실제로 타고 보는 것으로 하시다면 ···
먼저 새들의 높이를 내가 항상 타 있는 포지션（승차 자세）에 맞추고
걸치고 보시면 ，잠시(조금)우 제한 표지의 전경자세가한이나한이나 타기 쉬운 느낍니다．
핸들으로부터 새들까지의 거리는 표준적인 크로스 교외 포지션（승차 자세가 ）에
가깝습니다만 ，프론트의 서스펜션이 100mm도 스트로크를 갖고 있는 것도 있다
핸들 위치가 일반적인 마운틴 오토바이보다도 조금 조금 높게 설정되고 있습니다．
새들도 똑같이 위치를 조금 높게 설정했는다면 하여 손도 ，핸들과 새들과의 상하차가 작고，
상반신은 아직 아직 일어섰던 느낌이 됩니다．
따라서 새들을 조금 비싸게 하여 손도 포지션은 매우 쾌적합니다．
덕택으로 비교적 단차가 있는 보도에서도 쾌적하시고 ，그대로 의(것) 포지션으로 산에 놀이에
행했는다면 하여 손도 ，핸들에 상반신을 페타 라고 덮어두도록 하면，상당한격 올라감도
슬슬이라고 오를 수 있고 버립니다．
기계로서만이 아니고 ，포지션도 무엇이든 있고 의(것)，어디에서도 갈 수 있다，달리는 일을 즐길 수 있는
포지션이 잡히게 되어 있습니다．
서스펜션도 성격 부로서는 마찬가지로 ，리어 측은 135mm도 스트로크가 있다 비교적은
에어 서스펜션 유닛을 채용하고 있는 일도 있고 푹신푹신 한 느낌은
대부분 있지 않습니다．그래도 고의로 새들에 충분 체중을 쓸 수 있었던 채 보도의 단차에
들어가고 행해도 그대로 앉았던 상태에서 클리어 해 가는 일이 할 수 있습니다．
리어 유닛으로부터 핸들까지 와이지만 연장되고 바로 옆의 전용 레버에 의하고
간단하게 로크아웃이 생기게 됩니다만 ，사실은 그렇게산으로는 필요성은 없을지도 알려지지 않습니다．
새들에 앉고 클리어 할 수 있는 곳(점)라면 그대로 로크아웃하지 않고 달렸던 쪽이
타이어도 튀는 일이 없게 쾌적합니다．로크아웃을 사용한 것은
기껏해야 포장노가 오르고정도일 것이다．
단지，이 부근은 세팅이 올바르게 행해지고 있는 일이 대전제로 ，처음은
서스펜션용 조정 펌프를 들고 다니고 말한 쪽이 좋은지만약れ 조숙하지 않는다．
다음에 프론트 측의 서스펜션입니다만 ，유감스럽게도타 브랜드와 비교한다면
댐퍼의 성능이 도달해 있다，강한 충격에 의하고 속까지 스트로크 했는다면 나무
구구 라고 버티어 서다，허리가 있는 세팅이 할 수 있지 않고，그것을 스프링에 대처하기 위해(때문에)
경 메노（目野） 스프링을 표준으로 넣고 있을 것 같습니다．
결과적으로는 오버 스피드로 코너에 들어가 버렸던 경우에도，
프론트 타이어로부터 전해지는 정보가 운전자에게는 비둘어도 이해하기 쉽기 때문에
곧바로 다리를 내는 등의 대처가 용이합니다．
그래도, 프론트 포크의 강성은 훌륭하고，독자적인 구조에 의하고 포크 안에
베어링이 들어가고 있는 일도 있고，슬라이더（단순한 미끄러지고 판）로 누르고 있는 만큼의
타 메이커라고는 비교할 것 같은 모나이（毛內） 정도，강성감에 넘치고 좋습니다．
브레이크는 전후 모두 HAYES의 유압식이라고 더할 나위 없고，프론트 포크의
초 강력한 강성도 있고，진실로 부레킹을 공격하고 간다면 표준 장비의 크로스 교외 타이어로는
가애상 나호（菜穗） 정도 너무 쉽고 하찮은 일이 되어 버립니다. 라고 해서 도 보통으로는 타이어의 한계를 초과한 정도
부레킹으로 분발한 것은 없는다고는 생각합니다만．
프레임의 디자인은 매우 메커니컬하고，어느분이 보아도 보통으로 없는다면 이해 할 수 있습니다．
그대로 이 디자인을 강조한다면 밝은 블루를 ，굳이 컬러 링으로는
주장을 억제하고，떠나고기 없게 타는 것이라면 레드가 ，라고 했든지 것 말일까？
레이스 등에는 완전히(전혀) 부적합합니다만 역으로 그것이 레이스 지향이 강한 사람의 2대째로서 등，
통근，토레일라이딘구와 오로지 타다 걷어올라가는 모델에 생각됩니다．
해석기를 우리가 이해해 줘야겠죠..
- 무임승차 : Free Ride ( ^^!!)
- 활강 : DownHill (^^ ㅋㅋ)
JEKYLL^^
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URL : www.81496.com/jouhou/2003/cannondale/cannondale.html
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[Cannondale JEKYLL 800]
컬러 RED / WHT
프레임 jekyll 135mm
포크 HeadShock Lefty DLR Titanium
컴포넌트 Deore,XT
브레이크 M525
<각 부분의 사진>
휠 돌고
전부터
위에서
리어 사스 주변
Cannondale JEKYLL 800
최근，이 부근의 활강이라도 크로스 교외에서도 없다，단지 단순하게「달리는 일을 즐긴다」
기 위한 마운틴 오토바이，「무임 승차」오토바이가 매우 증가하고 왔었던 것처럼 생각됩니다．
JEKYLL 800은 Cannondale 사의 라인업 가운데에서 가장 기계적으로 최첨단의 무임 승차 오토바이
だ라고 할 수 있을 것이다．
우선 실제로 타고 보는 것으로 하시다면 ···
먼저 새들의 높이를 내가 항상 타 있는 포지션（승차 자세）에 맞추고
걸치고 보시면 ，잠시(조금)우 제한 표지의 전경자세가한이나한이나 타기 쉬운 느낍니다．
핸들으로부터 새들까지의 거리는 표준적인 크로스 교외 포지션（승차 자세가 ）에
가깝습니다만 ，프론트의 서스펜션이 100mm도 스트로크를 갖고 있는 것도 있다
핸들 위치가 일반적인 마운틴 오토바이보다도 조금 조금 높게 설정되고 있습니다．
새들도 똑같이 위치를 조금 높게 설정했는다면 하여 손도 ，핸들과 새들과의 상하차가 작고，
상반신은 아직 아직 일어섰던 느낌이 됩니다．
따라서 새들을 조금 비싸게 하여 손도 포지션은 매우 쾌적합니다．
덕택으로 비교적 단차가 있는 보도에서도 쾌적하시고 ，그대로 의(것) 포지션으로 산에 놀이에
행했는다면 하여 손도 ，핸들에 상반신을 페타 라고 덮어두도록 하면，상당한격 올라감도
슬슬이라고 오를 수 있고 버립니다．
기계로서만이 아니고 ，포지션도 무엇이든 있고 의(것)，어디에서도 갈 수 있다，달리는 일을 즐길 수 있는
포지션이 잡히게 되어 있습니다．
서스펜션도 성격 부로서는 마찬가지로 ，리어 측은 135mm도 스트로크가 있다 비교적은
에어 서스펜션 유닛을 채용하고 있는 일도 있고 푹신푹신 한 느낌은
대부분 있지 않습니다．그래도 고의로 새들에 충분 체중을 쓸 수 있었던 채 보도의 단차에
들어가고 행해도 그대로 앉았던 상태에서 클리어 해 가는 일이 할 수 있습니다．
리어 유닛으로부터 핸들까지 와이지만 연장되고 바로 옆의 전용 레버에 의하고
간단하게 로크아웃이 생기게 됩니다만 ，사실은 그렇게산으로는 필요성은 없을지도 알려지지 않습니다．
새들에 앉고 클리어 할 수 있는 곳(점)라면 그대로 로크아웃하지 않고 달렸던 쪽이
타이어도 튀는 일이 없게 쾌적합니다．로크아웃을 사용한 것은
기껏해야 포장노가 오르고정도일 것이다．
단지，이 부근은 세팅이 올바르게 행해지고 있는 일이 대전제로 ，처음은
서스펜션용 조정 펌프를 들고 다니고 말한 쪽이 좋은지만약れ 조숙하지 않는다．
다음에 프론트 측의 서스펜션입니다만 ，유감스럽게도타 브랜드와 비교한다면
댐퍼의 성능이 도달해 있다，강한 충격에 의하고 속까지 스트로크 했는다면 나무
구구 라고 버티어 서다，허리가 있는 세팅이 할 수 있지 않고，그것을 스프링에 대처하기 위해(때문에)
경 메노（目野） 스프링을 표준으로 넣고 있을 것 같습니다．
결과적으로는 오버 스피드로 코너에 들어가 버렸던 경우에도，
프론트 타이어로부터 전해지는 정보가 운전자에게는 비둘어도 이해하기 쉽기 때문에
곧바로 다리를 내는 등의 대처가 용이합니다．
그래도, 프론트 포크의 강성은 훌륭하고，독자적인 구조에 의하고 포크 안에
베어링이 들어가고 있는 일도 있고，슬라이더（단순한 미끄러지고 판）로 누르고 있는 만큼의
타 메이커라고는 비교할 것 같은 모나이（毛內） 정도，강성감에 넘치고 좋습니다．
브레이크는 전후 모두 HAYES의 유압식이라고 더할 나위 없고，프론트 포크의
초 강력한 강성도 있고，진실로 부레킹을 공격하고 간다면 표준 장비의 크로스 교외 타이어로는
가애상 나호（菜穗） 정도 너무 쉽고 하찮은 일이 되어 버립니다. 라고 해서 도 보통으로는 타이어의 한계를 초과한 정도
부레킹으로 분발한 것은 없는다고는 생각합니다만．
프레임의 디자인은 매우 메커니컬하고，어느분이 보아도 보통으로 없는다면 이해 할 수 있습니다．
그대로 이 디자인을 강조한다면 밝은 블루를 ，굳이 컬러 링으로는
주장을 억제하고，떠나고기 없게 타는 것이라면 레드가 ，라고 했든지 것 말일까？
레이스 등에는 완전히(전혀) 부적합합니다만 역으로 그것이 레이스 지향이 강한 사람의 2대째로서 등，
통근，토레일라이딘구와 오로지 타다 걷어올라가는 모델에 생각됩니다．
