2003 Cannondale F600 리뷰
일본 홈페이지들을 번역기를 통해 검색해 가져온 리뷰이므로, 해석상 내용이 정확히 이해되지 않는 부분이 있으나 문맥을 통해 전반적인 느낌과 성능을 파악 가능하시리라 봅니다.
해석기를 우리가 이해해 줘야겠죠..
*참고*
ULTRA FATTY 샥의 트레블이 63mm 에서 Super Fatty Ultra DL 로 변경되면서 80mm 로 늘어났군요. 기존 Super Fatty 샥의 스티어러 튜브는 스틸이고 80mm 트레블, ULTRA의 것은 알루미늄인 대신에 트레블이 짧았는데, 이번에 트레블이 길어지고도 알루미늄 스티어러 튜브를 채용한게 바로 이샥입니다.
샥부분 사진을 참고하세요
JEKYLL^^
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URL : www.81496.com/jouhou/2003/cannondale/cannondale.html
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[Cannondale F600]
Cannondale F600
사이즈
사이즈 표기 인치 적응 신장 목표
S 14 153∼167
M 17 167∼177
L 19.5 175∼185
XL 21.4 183∼193
컬러 BBQ（블랙）/ TNG（오렌지）
프레임 CAAD4 Mountain
포크 HeadShock Super Fatty Ultra DL
컴포넌트 XT,Deore
브레이크 Avid disc
<각 부분의 사진>
스템 중앙이 로크아웃 한 텅．
헤드 록의 업
리어 백은 이런 느낌
F600기다 매득 모델？
드디어 당점에서도 Cannondale를 2003년도로부터 취급으로 나무る와 같이 됐습니다！
취급점이 되기 위한 조건이 매우 엄격하고，옛날 정중하게 거절되었던 것도 있고
즐거움도 한층 더입니다(읍)．
그런데 이번은 Cannondale 가운데에서도 크로스 교외계로 가장 특가품감이 높은
「F600」을 봅시다．
옛날으로부터 극태 알루미늄 튜브를 계속 사용하고 있는 만큼 있고 프레임에는 매우
구애됨을 느끼시는 자고．
먼저 이 프레임，모든 튜브의 두께가 얇다．이것은 굉장한 일입니다．
（다운 튜브만 얇고 톱추부 등의 다른 튜브는 용접이 간단하게
사실은 꽤 두꺼운 것이 보통．）
그리고 이 얇은 튜브에 부담을 주는 것이 없은 듯이，용접의 산은 매우 크게
취해지고 있습니다．이것이타 메이커의 것이라고는 미묘하게 달랐던 실루엣을 갖는
이유인 것입니다．
또한 리어 엔드 부，디스크 대좌에도 ，어떻게 얇은 알루미늄 튜브에 부담을
부족하지 않든지 을(를) 생각하고 만들어지고 있을 것 같습니다 매우 세밀하게 생각되고 있습니다．
그것에 이「헤드 쇼크」프론트 서스펜션．
한 것과 이 서스펜션，중(속)는 베어링이 들어가고 있다고 말하다，중·굉장한
구조를 가진 것으로 ，덜커덕거림이나 휨이 완전히(전혀) 없고，고의로 프론트 브레이크만을
걸쳐서도 전혀 꼬이거나 하지 않습니다．
게다가 이것，에어 서스펜션을 사용하고 있고초 순조， 또한 핸들 부근의
큰 레버로 로크아웃도 생기게 된다고 말한 편리함．
핸들의 바로 옆에서 로크아웃이 할 수 있기 때문에 매우 안심입니다．
이렇게 본다면 완성도는 높군요，이것．
실물을 보면 동일 가격대의 모델과 비교한다면 아무래도 부분의 그레이드가
낮은 곳(점)가 있고 다리 되가 ，그 이상의 이 모델밖에 없는 부가 가치는 매우
많이 갖고 있는 것이 이해할 것입니다．
고저차이가 큰 일본의 산이라고 핸들 위치가 높이다한 포지션도 맞고 그렇고，
디스크 브레이크에도 지지 않는 프론트 강성도 안심입니다．
외관과 달리 훌륭 가볍고 ，길게 싫증이 오지 않는 컬러 링도 있고, 그 점을 생각한다면
매우 특가품이라고도 하다．
몇 번이나 말할 것 같습니지만 이것밖에 없는 부가 가치를 매우 많이 갖고 있는
유일무이의 모델，그것이 「F600」이라고 할 수 있을 것이다．
일본 홈페이지들을 번역기를 통해 검색해 가져온 리뷰이므로, 해석상 내용이 정확히 이해되지 않는 부분이 있으나 문맥을 통해 전반적인 느낌과 성능을 파악 가능하시리라 봅니다.
해석기를 우리가 이해해 줘야겠죠..
*참고*
ULTRA FATTY 샥의 트레블이 63mm 에서 Super Fatty Ultra DL 로 변경되면서 80mm 로 늘어났군요. 기존 Super Fatty 샥의 스티어러 튜브는 스틸이고 80mm 트레블, ULTRA의 것은 알루미늄인 대신에 트레블이 짧았는데, 이번에 트레블이 길어지고도 알루미늄 스티어러 튜브를 채용한게 바로 이샥입니다.
샥부분 사진을 참고하세요
JEKYLL^^
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URL : www.81496.com/jouhou/2003/cannondale/cannondale.html
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[Cannondale F600]
Cannondale F600
사이즈
사이즈 표기 인치 적응 신장 목표
S 14 153∼167
M 17 167∼177
L 19.5 175∼185
XL 21.4 183∼193
컬러 BBQ（블랙）/ TNG（오렌지）
프레임 CAAD4 Mountain
포크 HeadShock Super Fatty Ultra DL
컴포넌트 XT,Deore
브레이크 Avid disc
<각 부분의 사진>
스템 중앙이 로크아웃 한 텅．
헤드 록의 업
리어 백은 이런 느낌
F600기다 매득 모델？
드디어 당점에서도 Cannondale를 2003년도로부터 취급으로 나무る와 같이 됐습니다！
취급점이 되기 위한 조건이 매우 엄격하고，옛날 정중하게 거절되었던 것도 있고
즐거움도 한층 더입니다(읍)．
그런데 이번은 Cannondale 가운데에서도 크로스 교외계로 가장 특가품감이 높은
「F600」을 봅시다．
옛날으로부터 극태 알루미늄 튜브를 계속 사용하고 있는 만큼 있고 프레임에는 매우
구애됨을 느끼시는 자고．
먼저 이 프레임，모든 튜브의 두께가 얇다．이것은 굉장한 일입니다．
（다운 튜브만 얇고 톱추부 등의 다른 튜브는 용접이 간단하게
사실은 꽤 두꺼운 것이 보통．）
그리고 이 얇은 튜브에 부담을 주는 것이 없은 듯이，용접의 산은 매우 크게
취해지고 있습니다．이것이타 메이커의 것이라고는 미묘하게 달랐던 실루엣을 갖는
이유인 것입니다．
또한 리어 엔드 부，디스크 대좌에도 ，어떻게 얇은 알루미늄 튜브에 부담을
부족하지 않든지 을(를) 생각하고 만들어지고 있을 것 같습니다 매우 세밀하게 생각되고 있습니다．
그것에 이「헤드 쇼크」프론트 서스펜션．
한 것과 이 서스펜션，중(속)는 베어링이 들어가고 있다고 말하다，중·굉장한
구조를 가진 것으로 ，덜커덕거림이나 휨이 완전히(전혀) 없고，고의로 프론트 브레이크만을
걸쳐서도 전혀 꼬이거나 하지 않습니다．
게다가 이것，에어 서스펜션을 사용하고 있고초 순조， 또한 핸들 부근의
큰 레버로 로크아웃도 생기게 된다고 말한 편리함．
핸들의 바로 옆에서 로크아웃이 할 수 있기 때문에 매우 안심입니다．
이렇게 본다면 완성도는 높군요，이것．
실물을 보면 동일 가격대의 모델과 비교한다면 아무래도 부분의 그레이드가
낮은 곳(점)가 있고 다리 되가 ，그 이상의 이 모델밖에 없는 부가 가치는 매우
많이 갖고 있는 것이 이해할 것입니다．
고저차이가 큰 일본의 산이라고 핸들 위치가 높이다한 포지션도 맞고 그렇고，
디스크 브레이크에도 지지 않는 프론트 강성도 안심입니다．
외관과 달리 훌륭 가볍고 ，길게 싫증이 오지 않는 컬러 링도 있고, 그 점을 생각한다면
매우 특가품이라고도 하다．
몇 번이나 말할 것 같습니지만 이것밖에 없는 부가 가치를 매우 많이 갖고 있는
유일무이의 모델，그것이 「F600」이라고 할 수 있을 것이다．
