드뎌 무잔차의 침묵을 깨고 새 잔차를 마련했습니다.
Ellsworth id 2004 오렌지색 S에 리어 샥을 최상위 기종인 EXC Ti으로 업글...
앞샥은 프레임이 125-150mm을 권장하기 때문에 Talas RLC
헤드셋과 허브는 Chris King
브레이크는 8인치(앞)/7인치(뒤) 호프 M4
스템은 X-Lite Fly stem
등으로 꾸며져 있습니다.

더이상 업글을 하지 않으려고 무모하게 팍 질렸습니다.
그런데 업글할 곳이 보이네요 ^^;




아래에는 빅스코리아에서 살짝 퍼온글을 부록으로 올립니다.

트루스에 장착 가능한 리어샥 옵션입니다.

1. CnaeCreek / Could9
- 현재 국내 엘스워스 트루스 라이더들에게 가장 많이 사용되며 검증받은
  리어샥으로, 대용량 실린더와 완벽에 가까운 실링기술로 코일샥에 가까운
  반응과 느낌을 이끌어낼 수 있습니다.

2. Progressive / 5th Element Air
- 프로그레시브의 5원소 코일샥의 명성을 기반으로 출시된 가장 고가이자
  현존하는 이어샥 중 가장 경량화된 에어샥입니다. 다양한 제어가 가능한
  세팅과 피봇의 움직임에 따라 샥의 틀림을 방지하는 기술이 담겨있습니다.

3. ROMIC Double-D
- 엘스워스와 찰떡궁합인 로믹샥은 현재 미국시장내 인기도 1위입니다.
  체격이나 체중 등의 서양인 구조를 생각할 때 적당하기도 하지만
  코일샥의 풍부한 느낌과 충격흡수 능력은 타의 추종을 불허합니다.
  다만 에어샥에 비해 무거운 중량과 도로 또는 임도 라이딩 시 샥의
  반응을 제어할 수 없는 단점이 있습니다.

4. ROMIC exc titanium
- 로믹에서 엘스워스 프레임을 위해 개발한 exc샥은
  티탸늄 코일과 Ti-Nitride 샤프트로 Romic D샥을 경량화하고 보다 원활한
  반응을 위한 샤프트로 업그레이드된 제품입니다. 하지만 비싼 가격과
  코일의 강도가 400lbs로 제한된다는 점 등에서 80kg 이상의 라이더들에게는
  적합하지 않다는 단점이 있습니다.


엘스워스 리어링크에 숨겨진 비밀...

I. Ellsworth

  Ellsworth Handcrafted Bycycle 은 설립자인 Tony Ellsworth의 성을 딴 하이엔드 풀서스펜션 전문
생산 업체로 미국 캘이포니아 Ramona에 자리하고 있습니다. 4-Bar Linkage의 대명사인 엘스워스는
Sub22 및 Witness, Flight 와 같은 하드테일, 텐덤, 도로용 사이클 역시 주문 생산하고 있으며 Truth 와
Id, Dare와 같은 ICT 4-Bar Linkage와, ATLAS Single-pivot 방식의 Joker 등의 풀서스펜션 프레임으
로 전세계 라이더들의 드림바이크로서 꾸준한 사랑받고 있습니다.
  풀서스펜션 바이크의 급격한 인기 상승과 더불어, 가장 사랑받고 있는 4-Bar Linakage Suspension 은
많은 업체들이 앞다투어 사용하는 가장 효율적이고 앞선 링크 구조로 꼽히고 있습니다. 많은 브랜드들
이 대만 등의 OEM 공장을 통하여 대량 생산을 시도, 저렴한 가격대의 4bar Linakage 구조의 풀서스펜
션 프레임이 생산하고 있지만, 풀서스펜션 프레임은 구조의 특성상 첨단화된 디자인 및 CAD, CNC, 링
크의 결합, 소제의 마무리 등에서 핸드메이드의 아성을 따라오기는 힘든 것이 사실입니다.
  엘스워스의 생산 원칙은 '공방' 개념의 완성도 높은 프레임을 제작하는 것입니다. 철저한 핸드메이드
방식의 프레임 제조는 US. Aerospace Manufacturing Infrastructe 로 최상의 품질 기준을 제공합니다.

Ⅱ. Swing-arm of Ellsworth

1.  ICT (Instant Center Tracking) System

  Truth, Id, Dare에 사용된 스윙암 구조인 ICT 링크는 엘스워스만의 특허 기술로서 오늘의 엘스워스를
있게 해 준 기술입니다. ICT 구조는 로고에서 보는 바와같이 스윙암의 움직임이 상.중.하 모든 위치에서
힘의 방향만을 Center로 집중시켜주는 체인스테이의 구조이며 각 체인스테이의 부분은 독특한 열처리
기술과 CNC 가공은 Aerospace FEA(Finite Element Analysis) 시스템으로 이루어집니다.

엘스워스의 100% Enery Efficient ICT 구조는 위와 같은 접지력 상승 및 부드러운 스윙암의 움직임
뿐만 아니라 바빙없는 100% 에너지의 전달을 목표로 하고 있습니다.


2.  ATLAS System
     (Anti Torsion Lower Frward pivot, Active Suspension )

  엘스워스 만의 One-piece 5-axis 구조로 CNC 가공된 뒤틀림 방지 튜브는 스윙암의 상하 좌우의 움
직임을 완벽하게 잡아내어 페달링 에너지를 효율적으로 전달하여 주는 싱글피봇 시스템의 전형입니다.
이와같은 ATLAS 방식의 스윙암은 보다 과격하고 험한 지형에서의 라이딩을 지원하며 풍부한 샥의 느
낌과 즉각적인 반응을 느낄 수 있는 엘스워스만의 기술입니다.

  위와같은 아틀라스 방식의 스윙암 구조는 다른 어떤 싱글 피봇 시스템의 프레임보다 피봇의 위치를
낮추고 리어 트래블의 방향과 수직에 가까운 움직임을 실현함으로써 샥의 움직임 시 페달의 Kinckback
과 바빙의 최소화, 그리고 꾸준한 지형의 충격 흡수를 제공합니다.

3. 기존의 풀 서스펜션에 대한 잘못된 이해
- 대부분의 라이더들은 하드테일과 같은 풀서스펜션을 원합니다. 물로 하드테일과 같이 즉각적인 반응
성과 힘의 손실 없는 페달링이야 말로 XC 풀서스펜션이 지향하는 목표이기도 합니다. 하지만 하드테일
과 같은 느낌을 얻기위해 리어 샥의 세팅을 과도하게 하여 고정하거나 링크의 움직임을 제약하는 것은
올바른 풀서스펜션의 움직임이 아닙니다.

4. 풀서스펜션 바이크의 장점을 살리자
- 지면의 요철은 상하의 모든 위치에서 작용합니다. 즉, 지면이 튀어나온 부분이 있다면 갑작스럽게 지
면이 들어간 부분도 있는 것입니다. 이러한 모든 방향의 구조물을 통과하는 데 있어서 스윙암은 라이더
가 느끼지 못하는 사이에도 끊임없이 반응하여야 하는 것입니다.
이러한 스윙암이야말로 요쳘이 심한 노면에서의 라이딩 시 하드테일 보다 나은 페달링을 가능케 하며
지면과의 접지력이 증가하여 슬립을 감소를 가져다주는 풀샥만의 장점인 것입니다. ( 프론트 샥의 적정
Sag를 설정하는 것도 같은 이유입니다. )


Ⅲ. 엘스워스 스윙암 구조의 비밀

1. Linearly Progressive Shock Motion Ratio
- 라이딩시 우리는 각종 지형과 장애물, 급격한 스피드 변화 등과 만나게 됩니다. 하지만 대부분의 풀샥
이 가지고 있는 'Sweet Spot' 이라는 각 트래블별 최상의 범위와는 달리, 엘스워스의 스윙암의  
'Complete Travel Range' (전 범위의 트래블)에서 안정되고 일관적인 샥의 반응과 스윙암의 움직임을
제공합니다. 이는 트래블의 움직임을 직선에 가까운 최상의 비율로 조합해 낸 엘스워스 만의 피봇 위치
의 설정과 힘의 방향 설정 등을 통하여 발휘됩니다.

2. Anti-Squat Corrective Tuning
- ICT 기술의 핵심인 ASCT 기술은 라이더들의 파워페달링시 스윙암의 수축으로 힘의 손실이 발생하
는 것과는 달리 즉각적이고 힘의 손실 없는 힘의 전달을 가능케하는 엘스워스만의 기술력입니다.

3. Vertical Wheel Travel
- 대부분의 풀서스펜션 프레임은 리어 트래블의 움직임이 Up-and-Forward 또는 Up-and-Backward,
Kickback 와 같은 현상으로 힘의 손실이 발생합니다. 하지만 엘스워스의 VWT 구조는 리어 트래블의
움직임을 여러 간섭 없이 부드럽고 최적화된 상태로 유지하여 줍니다.

4. Brake Torque Isolation
- 엘스워스의 ICT 구조에 통합되어있는 BTI 시스템은 브레이킹시 제동을 위한 힘의 방향을 서스펜션에
부과되지 않도록 분리시킴으로써 보다 Active한 샥의 반응과 리어휠의 Tracking을 제공하여 보다 빠른
스피드와 적은 힘으로 코너링 가능케 합니다.