오우~ 모양 특이하네요. 앞으로 어떤 제품들이 나올지 기대 만빵!!!!
카본은 도색이 알루미늄이나 크로몰리랑 다른가요? 사계절님께 의뢰해서 도색이 가능한지 궁금하네요.

저두 첨 봤는데... 거의 죽음이네요! 멋집니다.

잘만드네....ㅋㅋ앞으로 더좋은 제품을 만들었으면...거품을 마니 빼서 저렴하게 즐길수있게...
그래야 온 국민이 자전거를 즐겨 타죠.

오래전에 생산되었던 삼천리에서 출시되었던 카본 싸이클 프레임 같군요..
도색은 새로 하셨나요??

카본양산기술이 우리나라가 아주 우수하다는것은 이미증명되었답니다
여러업체들리 우리나라에서 대부분 oem을한답니다
거품이 바져서 가격도 좋구요 단지 인지도가 문제지요
그래도 묵묵히 갈수있는 의지라면 언젠가 우리나라의 카본부품 회사도 일어날겁니다
"자주국방"
즐라하세요^^

프래임이 꼭 트라이에슬론용같네요

아~ 이쁘다........

어디에서 파나요 구매하고 싶네요

로드바이크용 프렘인가요? 디자인이나 전체적인 모양새가 아주 멋지군요..

아잇...이런거 국산 업체가 좀 많이 만들었으면 좋겠습니다. 트렉 9.8같은거...꼭 타고 싶은데..

싯 포스트 어찌 끼우죠? 휘었는데..

글쎄 우리나라도 카본 기술이 발달되어 있었나요? 전 금시초문인데. 제가 아는 한 카본프레임의 대부분은 대만과 중국에서 생산되고 있거든요. 예컨대 유명한 Scott이나 Specialized Tarmac, Cannondale Schnaps, Kuota, Storck 등등등.. 물론 몇몇 예외도 있습니다만. 저의 개인적인 의견을 말씀드리자면 저 프레임은 그다지 최신의 기술을 적용한 것 같지는 않습니다. V-Brake 마운트가 없으니 로드용이 아닌가 싶은데, 가장 진보된 카본프레임으로 알려진 Scott의 CR1 모델들과 비교하면 차이점들을 쉽게 알아볼 수 있습니다. 튜브와 튜브의 이음매가 전혀 다른데 현재에는 튜브를 각각 별도로 생산해서 이어붙이는 방식이 '현재까지 알려진 것 중에서 가장 진보된 기술' 입니다. 무게와 프레임의 강도?에서 현저한 차이가 난다고 하고요. 이외에 포크가 연결되는 부분의 튜브 이걸 우리말로 뭐라고 하는지 잘 모르겠는데, 현대의 사이클 프레임들은 이 부분의 강도를 높이기 위해서 여러가지 방법들을 사용하고 있습니다. 예컨대 표준지름은 1 1/8이지만 1 1//4로 바꾼다던가 하는거지요. 이런 형식의 기술은 Principia나 혹은 Isaac같은 프레임을 보시면 쉽게 찾아보실 수 있습니다. BB가 들어가는 부분 역시 마찬가지이고요. Scott CR1의 BB들어가는 부분과 이 프레임을 비교해서 보시면 금방 알아보실테고요. 최신의 가벼우면서도 충분한 강도?를 지닌 알미늄 로드 프레임의 무게는 약 1300그람 정도입니다. 이 무게보다 더 가벼우면서 알미늄 정도 혹은 운행중의 안정성을 충분히 보장해주는 정도의 강도?(Stiffness)를 지닐때만 카본으로 프레임을 만드는 것이 의미가 있을 것입니다. 저 역시 우리나라에서 좋은 카본 프레임이 많이많이 생산되기를 바랍니다. 가능하다면 프레임만 생산하는게 아니라 Colnago 정도의 디자인을 가지는 유명 제조사가 탄생하길, 그 정도가 못된다면 적어도 기술적인 부분에서는 선두그룹에 서 있는 Giant와 같은 제조사라도 등장할 수 있기를 바랍니다. 하지만, 단지 사진한장 뿐이지만 전 과연 사진의 프레임이 기술적인 면이나 무게의 면에서 이러한 요건을 충족시킬 수 있을지 상당히.. 의문이네요.

head tube^^

삼천리에서도 저런걸??