옙~ 그만큼 탄성이 좋아지죠 미세하나마 적당히 휘어지니깐요~

넵!! 제가아는걸로는 트리플 버티드까지 있는걸로아는데... 버티드처리를 많이한것일수록 용접부위를 얇게 깍아낸것으로보시면 됩니다 그럼 무게는 가벼워지겠지만..
용접부위의 강도는 떨어질것입니다...

용접부위가 아니라 파이프 중심아닌가요?!

파이프 에서 용접이 되는 부위는 그대로 유지하고 그외부분을 깍아 내는것이 버티드 처리입니다.
용접되는부분은 열을받고 또 하중을 많이 받는부분이라 깍으면...?? 안되겠죠?

용접되는 튜브는 더욱 단단하게 만들고, 그외에 힘이 그보다 적게 하중되는 곳은 여러번 깎아내는 기술입니다. 이것의 문제점은 정상적인 힘의 하중이 아닌, 버티드된 곳을 사고로 인해서(전복이나 뭐 그런)단단한 곳에 찍혔을 경우... 거기가 먹어(움푹~ 들어간다)버릴수도 있습니다... 그러니까 프레임 자체의 강도는 오히려 떨어지지요... 정상적으로 탔을 경우엔 더 탄력있고 더 가볍고, 더 튼튼(하지는 않을겁니다)할수도 있습니다.

아..그런가요? 죄송합니다.....제가 잘못알앗군요.......
그럼 버티드를 많이 한것일수록 더 가볍긴하지만 더튼튼
하기도 한것이군요...

벼러분들의 세심하고 자세한답변 고맙습니다
여기서 저도 잘못알은 것을 고쳐 새롭게 배우는군요...
제로님의 자세한답변 감사합니다

버티드 된 프레임과 안된 프레임은 두드려보면 차이가 납니다. 고가의 프레임일 수롤 얇다는 느낌의 소리가 들리지요. 무리하게 가볍게 뽑은 파이프가 아니라면 강도는 아마 큰 차이가 없을 겁니다.
버티드 된 프레임과 안 된 프레임의 강도 차이는 정확히 모르겠지만, 얇게 만든만큼 '제로'님의 말씀처럼 직접 부딪히면 캔처럼 쉽게 찌그러집니다.

버티드 가공할때 파이프의 상하 부분보다 좌우를 더 많이 깎아 낸다고 하네요 즉 타원형으로 깎아 내는데 그 이유는 자전거는 상하로 힘을 많이 받고 좌우로는 힘을 적게 받기 때문이라고 합니다. 때문에 옆으로 넘어지면 거의 좌우로 깎아낸부위에 충격을 받기 때문에 버티드 처리가 많이된 자전거는 쉽게 찌그러진다고 합니다.

참고로 자전거에서 가장힘을 많이 받는 부위는 헤드튜브와 다운튜브가 연결된 밑부분이라고 합니다. 때문에 여기에 조각을 덧대어 용접한것을 볼수있죠. 조각을 살펴보면 W자 모양을 하여 중심에 받는힘을 양쪽으로 배분하기 위해 W자 조각을 덧데어 용접한거라고 합니다.

버티드처리는 기본적으로 더블버티드부터 시작해서
트리플 버티드, 커스텀 버티드 아닌가요?
버티드 처리가 않된 것과 된 것의 차이에 대한 질문인
것 같은데....