사람마다 다르겠지요^^; 24단이라고는 하지만 27단과 많은 차이가 나지는않습니다

21단 24단 27단... 상관없습니다
중간에 어중간한 경사도를 좀더 효율적으로 오르기 위하여 잘게 나눈것이지 최대 경사는 상관없습니다.

엔진이 얼마나 쎄냐 에 따라서 무한으로 올라가겠죠.. ^^;;

마지막 27단은 도로에서 거의 효율성이 없습니다. 빠르게 밟아도 거의 전진을 잘 안하는 정도로 휙휙 돌아버립니다. 산에서도 많이 사용하지 않는 단으로 여겨질 정도로 기어비가 높습니다. 그냥 헛바퀴도는 수준.. 도로에서 24단이면 넘쳐난다고 봅니다. 다만.. 왠지 27단이면 몹시 부족한것 같은 상대적 빈곤감때문에 찾게 되지요..

대부분 가파르다는 느낌이지 실제로 25~30도 경사인 도로는 많지 않습니다. 전에 강원도 갔을 때 제 27단 XC풀샥을 초보분의 뉴ALS3.0 21단과 바꿔타고 올라갔습니다. 결과는 저는 잘 올라가고 제 잔차 타신 분은 포기하셨습니다.
이렇듯 변속기보다 엔진(사람)이 절대적으로 좌우합니다. 단 als 3.0의 경우 오르막에서는 변속이 전혀 먹질 않더군요. 일단 적당히 변속해 놓고 끝까지 그 기어비로 가야 합니다...ㅡ_ㅡ

개개인의 엔진 성능에 따라 다르겠지만 오토바이가 오르는 왠만한 경사의 길은 자전거도 힘들지만 오르죠.
다만 다리 근육 힘 위주의 패달링 보단 낮은 기어비로 빠른 회전운동으로 하는 패달링으로 경사를 오르는 것이 좋은 방법 같군요.

제 생각엔 몇도까지 올라갈 수 있느냐는 컨트롤 문제입니다. 물론 경사를 얼마나 오래 올라갈 수 있느냐는 엔진과 기어단수 문제 입니다.

전 자전거로 올라가다 앞바퀴가 들릴락말락 할때까지 올라갑니다. 자기 나름이에여~