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산악자전거에 U바를 달수 있을까요?

kyh15952005.02.15 12:24조회 수 416댓글 5

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안녕하세요? 새해 복마니 받으세요.
이제까지 자전거를 타면서 서서히 마음속에 있었던 질문이었읍니다.
도로용 다전거의 경우에 U바,또는 뿔바(철인용)를 별도로 장착하여 장거리 라이딩의 피로와 공기의 저항을 줄이기 위한 목적으로 사용하고 있는것으로 알고 있읍니다.
그런데 도로용의 경우에는 타이어의 굵기가 작아서 U바나 뿔바로도 적절한 제어가 가능하지만 MTB의 경우 바퀴가 굵은경우 U바를 사용할경우 제어에 문제가 생길수도 있다고 생각합니다.

그런데 장거리 도로를 이용하시는 경우에 한해서 제어만 적절하게 된다면 이런것을 사용해도 괜찮지 않을까하는 궁금증을 가지게 되었읍니다 앞의 스템각도와 길이 그리고 안장의 거리를 적절하게 변형시켜서 도로용과 흡사한 조건으로 맞춘다면 U바 장착에 문제가 되지 않을런지요?
혹시 고수님들 이런궁금증을 가지고 계셨던 분들이나 혹시라도 사용해보신 분들이 계시다면  경험을 나누어 주시길 부탁드립니다.
좋은하루 보내세요.


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포항의 엠티비샾.. (by 게리피쉭) 초보자전차 구입문의 (by 조츰발이)

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댓글 5
  • 앗..저도 이거 궁금합니다. 좋은 답변 함께 기다리겠습니다.
  • 사용 가능할 듯 한데요...
    U바는 실제로 장거리 피로를 덜기 위한 용도보다는 단거리를 고속으로 달릴때 사용합니다..
    주로 타임 트라이얼용이나.. 철인 3종 잔차에 많이 쓰죠... 바퀴 26인치짜리 싸이클이요..
    몸을 최대한 숙여서 공기저항을 줄이고..
    페달링을 지속적으로 최고로 유지하기 위해서 사용하는걸로 알고 있습니다..
    장거리 싸이클 경기를 보아도 그냥 커스텀 형태의 싸이클을 U바 없이 사용합니다...
    뚜르 드 프랑스같은 경우에도 200km넘는 레이스가 여럿 있지만 어느 선수를 봐도 U바를 사용하는 경우는 없더라구요..

    하루 얼마나 달리실 지 모르겠지만.. 상체를 먼저 단련하시면 됩니다..
    상체가 단련이 되면 저절로 U바는 필요 없어집니다..

    아!! 저도 U바를 한때 고려했었는데.. 역시 안쓰는게 낫겠더라구요..
    낮은 자세로 인해서 근육에 피로가 쉽게 올 듯 합니다..
  • 만약 u-bar를 MTB에서 굳이 사용하실려면 사이즈가 큰것말고 트라이애슬론 올림픽코스 전용으로 사용하는 조그마한 바가 있습니다. 그것을 사용해 보는것이 좋을것 같은데 될 수 있으면 사용안하는 것이 좋을것 같네요.
  • 뿔바를 달고 타임트라이얼용으로 싸이클을 타는 제 경험상으로 말씀 드리겠습니다

    1. 도로용 다전거의 경우에 U바,또는 뿔바(철인용)를 별도로 장착하여 장거리 라이딩의 피로와 공기의 저항을 줄이기 위한 목적으로 사용하고 있는것으로 알고 있읍니다.

    답: 도로용 사이클은 드롭바(아래로 휘어 있는 핸들바)를 주로 사용합니다 이유는 최소 3가지 포지션이 가능 하기 때문에 다양한 환경에 적응하고 업힐에 에어로바에 비해 유리합니다 에어로바는 타임트라이얼(TT)경기나 철인경기용으로 직진성이 좋구 최대한 몸을 낮추었을떄 불편하지 않게 인체공학적으로 설계 했다고 보시면 됩니다 그러나 여러 포지션이 불가능 하고 다양한 환경에 적응하기 어렵습니다. 도로경기에서는 안정상 에어로바를 금지 합니다 서로 걸릴수 있기 때문에 그러나 드래프팅(drafting) 뒤에서 따라 가는것이 허용이 됩니다. TT경기나 철인경기는 드래프팅이 불가능 하기 때문에 장시간 최대한 공기 저항을 덜받는 자세를 취해야 되기 때문에 허용됩니다.

    2. 그런데 도로용의 경우에는 타이어의 굵기가 작아서 U바나 뿔바로도 적절한 제어가 가능하지만 MTB의 경우 바퀴가 굵은경우 U바를 사용할경우 제어에 문제가 생길수도 있다고 생각합니다.

    답: 타이어 굵기가 좁기 때문에 당연히 조정이 더 힘듭니다 (MTB가 더 콘트롤 하기 쉽다는 이유기) 폭이 좁기 때문에 작은 힘으로도 더 빨리 나아갈수 있습니다 도로용은 700cX23c을 주로 사용하는데 비해 TT경기나 트랙경기에서는 700cX20을 주로 사용합니다 물론 경우에 따라 조금씩 변합니다 그것보다는 에어로바가 공기 저항을 줄이기 위해 폭을 좁게 만들기 때문에 초보자의 경우 콘트롤 하기 위험할수 있습니다 핸들바 폭이 넓어 지면 넓어 질수록 콘트롤하기 쉽고 업힐에 유리하나 공기 저항을 많이 받습니다 MTB에 에어로바를 장착 한다는것은 4륜 구동 찝차에 에어댐 하는것과 같습니다 MTB라는게 다양한 환경과 오프로드에서 타기 좋게 만든건인데 용도에 맞지 않는 다고 생각 합니다 완벽하게 에어로바를 장착해서 정확한 자세를 원하신다면 타임트라이얼바이크(기록단축용)나 철인용으로 바꾸시던지 아니면 요즘은 도로용 싸이클에두 에어로바만 장착 하더라구여 그러나 시트튜브 각도두 그렇고 정확한 자세가 나오지 않을수도 있습니다.

    3. 그런데 장거리 도로를 이용하시는 경우에 한해서 제어만 적절하게 된다면 이런것을 사용해도 괜찮지 않을까하는 궁금증을 가지게 되었읍니다 앞의 스템각도와 길이 그리고 안장의 거리를 적절하게 변형시켜서 도로용과 흡사한 조건으로 맞춘다면 U바 장착에 문제가 되지 않을런지요?

    답: 2번이 이미 답이 나와 있습니다 끼워 맞추면 불가능 하지도 않지만 용도에 맞지 않고 일반 도로용싸이클에두 에어로바로 정확한 자세가 힘든데 저는 별루 추천 하지 않습니다 싸이클이라고 전부다 같은 싸이클이 아닙니다 프레임만해두 타임트라이얼용과 트라이바이크 프레임은 에어 드레그를 줄이는데 중점을 둔 디자인 입니다. 즉 도로 레이스보다 단거리이고 기록중심이므로 에어로 디자인으로 무게가 약간 더 나아 가더라도 에어 드레그를 줄이기 위한 디자인이 더 중요 그러므로 프레임 모양이 다르고 휠, 트라이얼용과 철인경기시 (특히 올림픽 코스 같은 잛은 거리) 가장 에어드레그를 줄일 수 있는 방법인 뒤 디스크 바퀴, 앞 3 스포크 휠을 사용, 이는 통풍실험으로 가장 효율적인 컴비네이션으로 밝혀진 것 입니다. 도로 경시시는 다스크 바퀴를 안쓰는데 장거리 레이스시 옆바람 (cross wind) 있을 경우 마이너스 효과가 있기 때문입니다.

    정확한 답변이 되었는지 모르겠습니다 3번답 donny님의 글을 퍼왔습니다 에어로 다이나믹 자세의 중요성, http://www.donnybike.com/theme_46.html 과 바이크 휠 분류와 에어로 드레그 http://www.donnybike.com/article_23.html 를 읽어 보세요
  • kyh1595글쓴이
    2005.2.15 17:37 댓글추천 0비추천 0
    친절하신 답변에 감사드립니다. 좋은일만 있으세요.
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