어디서 그런 말도 안되는 소릴 듣고 오셨는지,,,,,,,,

풀샥은 바빙으로 하드테일보다 힘이 더들어요
그러나 다운에서는 반대이지요

풀샥이 업힐보다 힘이 들듭니다...

단...엉덩이힘만...-_-ㅋ 하드테일은 업힐시에 돌이나 나무뿌리 밟으면 엉덩이아파서 항상 엉덩이근육에 힘주고 타게되더군요... ㅎㅎ

그 외엔 하드테일이 확실히 쭉쭉 잘 뻗습니다... 물론 풀샥잔차도 뒷샥 락걸어버리면 잘 나가겠죠...

거친표면일때 풀샥이 접지력이 좋아서 좀 더 유리할때도 있지않나요?

개인적 생각으로는 포장된 도로에서는 하드텔이 유리하다고 생각합니다.
그러나 오프로드는 노면의 상테에 따라 (노면이 단단하지 않을 때나 돌이 많은 임도 같은...) 풀샥이 유리한 점도 있다고 생각합니다. 특히 샥이 수직으로 서 있는 버티칼타입의 풀샥들은 리어샥의 작용과 반작용에 의하여 접지력이 강화되므로 오히려 힘의 전달이 좋을 수도 있다고 생각되는데.....

저는 nrs 사용하는데 험로 업힐에는 하드테일때보다 좋더군요. 물론 바빙이 심하다면 힘들겠지만 요즘 나오는 풀샥 xc나 올마운틴 잔차는 바빙이 적기때문에 하드테일보다 유리할 수 있습니다. 물론 포장도로에서는 하드테일 승. ㅎㅎ

상황에 따라서 다릅니다.

전 풀샥으로 바꾸고 나서야 뒷산의 나무계단, 돌더미길 등을 올를 수 있었습니다.
하드테일로는 매끄럽고 일정한 업힐에 유리할 것입니다. 하지만 실력이 출중하지 않은 이상 오르기 힘든 거친 노면에서는 슬립이 잦게 되고 중심을 잃기 쉽습니다. 이럴 때에는 풀샥이 제대로 효과를 발휘합니다. 자세도 안정되고 슬립도 덜납니다. 당연히 잘 올라가게 되죠.

또한 매끄러운 노면에서도 최근의 풀샥들은 바빙을 상당히 잘 제어하기 때문에 그 효율의 차이는 몇퍼센트 안된다고 생각합니다.

전반적으로 전 풀샥 XC를 추천하고 싶습니다.

말도안되는소리는 아닙니다... 요세 xc풀샥들은 바빙제어도 그렇고 접지력유지로 험한노면에서 업힐이 더 편해진다고생각합니다..물론 바빙이있다면..힘은들겠지만요...

클라인 만트라같은경우에 제한적이지만 업힐에 유리한점이있습니다. 만트라를 타고보 느낀것이지만 풀샥이라고 업힐에 나쁜건아니구요 하드텔이라고 다운힐에 나쁜것도 아닙니다.

하드테일과 풀샥xc와(락 걸지 않은상태) 무게가 동일하다 하여도 풀샥은 하드테일 못따라옵니다. 아무리 기술이 진보되어 바빙이 없다하여도 말이죠..
페달링시 리어샥이 미세하게 움직임으로써 힘의 손실이 발생합니다.

하지만 오프로드에서 내리막길이나 평지에서는 풀샥이 더 유리합니다.
상급자 분들과 국가대표분들은 하드테일 타시고도 내리막길과 평지의 속력은
상상을 초월하더군요ㅎ

제가 듣기로는 산타크루즈 블러시리즈와 록키 ETS시리즈가 업힐능력이 뛰어나다고 들었습니다. 미국 리뷰사이트를 함 보세요

테크니컬 클라이밍에는 풀서스펜션이 유리하다는게 사실입니다.

힘이 덜 드는가와 업힐에서 유리한가의 문제는 서로 다릅니다. 풀서스펜션 자전거는 업힐에서 유리합니다 - 물론 일정한 조건 하에서. 그것은 이미 다른 분들이 쓰신대로 험한 길에서도 타이어의 접지면적이 넓어져서 보다 나은 접지력이 유지되기 때문입니다. 접지면적이 넓을 때와 좁을 때의 느낌을 알고 싶으시다면 타이어의 압력을 한번은 4 BAR로 한번은 2 BAR로 해서 험한 길을 달려보시면 즉시 누구나 느끼실 수 있을 것입니다. 그러나 또 다른 분들이 지적하신 것처럼 패달링에 따른 리어샥의 반응은 힘의 손실을 가져옵니다. 힘은 더 들 수도 있습니다. 하지만 험한 길에서의 업힐은 더 유리합니다. 어느 것이 우선일까? 힘의 손실만 본다면 당연 하드테일로 가야 할 듯도 싶지만, 국제대회에서 프로선수들의 상당수가 - 제작년 기준 40퍼센트 이상이 풀서스펜션 자전거를 타고 나온다고 합니다. (어느 외국잡지의 보도기사) 그들은 '말도 안되는 소리'만 믿고 있는 것일까요? 우리나라의 많은 분들은 리어샥에 대한 기술진보에 대해서 잘 알지 못하고 계십니다. 혹은 별로 신경쓰지 않으십니다. 그래서 예컨대 아주 비싼 프레임을 사용하고 모든 부품을 최상급으로 갖추면서도 리어샥은 여전히 Cane Creek을 사용하는 경우도 흔히 봅니다. 현재의 중론은, 리어샥과 프레임의 설계기술의 발전, 경량화기술의 진보로 인해서 풀서스펜션 자전거가 모든 면에서 유리한 고지를 점령했다는 것입니다. 다시금 말씀드리지만, 모든 풀 서스펜션 자전거가 하드테일보다 더 우월하다고 말하는 것은 절대 아닙니다. 바빙을 제거하는 리어샥, 좋은 프레임 설계기술이 전제조건입니다. 일정 수준에 오른 풀서스펜션 자전거를 마련하려면 적어도 200만원 정도 이상이 들어간다고 생각하셔야 할 것입니다. 그 수준에 다다르지 못한다면 하드테일이 더 유리할테고요. (이상은 당연히도 XC용의 경우만을 염두에 두고 쓰여졌습니다.)
이런 주제는 이미 수없이 너무도 많이 다뤄졌을테니 과거의 글을 찾아보시는 것도 좋을 듯 싶군요.