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티탄프레임으로 자꾸 눈이,,,,,^^ 티탄 타 보신분 조언을....

ko9902005.10.20 10:46조회 수 1401댓글 11

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지금은 GT 자스카 프로를 타고 있는데,
어쩐지 GT가 전에타던 자이언트하고 매치가 잘 안되는지 고생하고 있답니다......
브랜드의 특성 때문인 것 같고요.....

해서 이번에 티탄프레임으로 고려도 하고있습니다.....
알루미늄과 티탄의 특성 (물론 티탄도 등급이 있지만)에 대해 직접 경험해 보신 고수님들의 의견을 듣고 싶습니다.  

승차감이 곧 탄성과 같은 의미인가요?
이를테면 잔 충격의 흡수라던가, 하는것으로요....


ko990
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댓글 11
  • 컴보이
    2005.10.20 11:05 댓글추천 0비추천 0
    링크 주소를 알수 없어 그냥 퍼왔습니다. 출처 : http://www.dhbike.co.kr/

    왜...? 바로 이 티탄이야 말로 일반인들이 이해할수없는 가격의 주도적인 역활을 해왔고, 앞으로도 그럴것이 다분히 예상되기 때문이다.

    얼핏보기에는 일반자전거와 구별이 어려우면서도 상당한 고가를 자랑하고, 여기에 많은 라이더들께서 자랑을 포함한 무언가가 작용했기에~ 일반인들과 거리감이 있는것이 사실이고, 대부분의 라이더들 또한 알루미늄이나 카본에 비해 티탄에 대하여서는 의외로 그냥 지나치는 부분이 많아 대략적인 감을 잡고자 함이다.

    대략적인 개관은...

    티타늄은 강도가 높지 않아서 프레임으로 만들기 위해서는 알루미늄 합금과 마찬가지로 여러 원소를 섞어 합금으로 만들어야 한다. MTB 프레임과 부품에 주로 쓰이는 티타늄 합금은 3Al/2.5V이나 6Al/4V 티타늄 합금으로, 3Al/2.5V 티타늄은 3%의 알루미늄과 2.5%의 바나듐이 첨가된 티타늄 합금이라는 뜻이고 6Al/4V는 6%의 알루미늄과 4%의 바나듐이 첨가되었다는 의미다. 이렇게 합금 형태가 된 티타늄은 신장률(소재가 부러지기 전까지 늘어나는 성질)이 알루미늄이나 스틸보다 휠씬 높은 장점을 갖는다. 신장률이 높으면 그만큼 잘 부러지지 않는다는 걸 뜻하며 티타늄의 신장률은 15~20%로 알루미늄보다 거의 두배가까이 높다.
    티타늄은 철보다 더 얇게 프레임을 만들어도 철이나 알루미늄보다도 가볍게 만들어낼수있고, 얇다는것은 진동의 흡수성과 탄성율이 좋으며, 이에 복원력이 탁월하다. 또한 이런 장점들이 다른 재질에 비하여 변형률이 매우 낮다는것이다. 이런 특성으로 보면 MTB 프레임 소재로 가장 적합한 것 같지만 값이 비싼 것이 단점이고, 가공법이 워낙에 까다로워 알루미늄의 디자인과, 혁신적이거나 파격적인 신테크놀러지를 도입하기에는 현실적으로 어렵다고 본다..

    우리는 많은 티탄늄 브랜드를 알고있다...

    머린,라이트스피드,무츠,딘,엘파마,예티,세븐,모라티,휠러,인텐스, 기타등등

    티탄의 성분이나 재원의 가격은 비슷하다. 헌데~ 상품으로의 가격의 차이는 엄청나다.. 왜..?

    다른 명품처럼 브랜드로 가격이 결정될까...? 맞는말이긴 한데, 인기 브랜드로 군림하려면 반드시 집고 넘어가야 할것이 있다.

    바로 용접이다...

    티타늄은 가공 설비 자체가 비쌀뿐더러 용접할 때 사용하는 아르곤 가스의 순도에 따라 용접의 질이 좌우되기 때문에 아르곤 가스의 순도 관리를 살펴야 한다.

    또하나... custom made(맞춤방식)이다.

    실예를 하나 들어보자.. (같은 회사에서 나오는 프레임)

    머린(Merlin)과 라이트스피드( Litespeed)

    쉽게 설명하자면 현대 자동차의 브랜드 그랜져와 에쿠스 또는 도요타와 렉서스의 차이 이다.

    즉 같은 회사에서 만들지만 브랜드는 독자브랜드란 소리이다.

    자전거에서의 차이는...

    Merlin은 custom made(맞춤방식) 성격이 강하고 Litespeed는 ready made(geometry가 일반적인 size로 정해진) 성격이 강하다. 해서 Merlin 이 상대적으로 Litespeed의 브랜드보다 가격과 가치가 높다고 볼수있다. 이는 싸이클에서도 극명하게 나타난다.

    겨우이것으로 티탄늄이 MTB재원에 영향력을 미칠까...?
    결코 아니다..
    이유는 바로 우수한 탄성에 뛰어난 복원력 때문이다..
    얇게 만들어서도 아니요~ 맞춰주는것때문도 아니요~ 가공법이 어려워서도 아니다..
    바로 탄성의 영구적성질 때문이다.. 이것이 없으면 티탄늄잔챠의 메리트는 없을것이다.

    대부분의 금속은 한계점에 이르는 강도에 영향을 받으면 휘어지거나, 급격히 약해져 파손 또는 복구불능의 상태에 이른다. 티탄도 역시 휘거나 부러진다. 하지만 ,티탄의 재질상 잘휘어지면서 그만큼 원상복귀되는 힘이 강하다는 말이다.

    또하나를 들자면, 티탄은 탄성이 좋아 다른재질에 비해 충격흡수를 잘한다..?

    틀린말이다..

    티탄은 잔충격흡수에 탁월한것이 아니라 충격을 받으면 그 충격을 튕겨내는 재질이라는것이다. 쉽게 생각해보자..

    예로) 원형의 3개 재질(티탄,알루미늄,카본)의 파이프를 가지고 어떻한 접지면에 충격을 가한다고 할때.!!

    잔충격흡수는 알루미늄이요~!! 큰충격흡수는 카본이다.

    즉 충격흡수에 티탄이 최고가 아니란 소리다.
    티탄프램임이 좋은점은...

    -라이더의 힘전달이 금속류중에서는 거의 손실없이 부드럽게 동력장치에 전달되어 보다 편안한 라이딩을 할수있다는 점

    -스틸에 가장가까우면서 알루미늄과 카본의 장점을 고루 갖추었다는 점
    -재질이 가지고 있는 성질이 오랫동안 변형률이 거의 없이 지속된다는 점등이다.

    변형률이 거의 없다는것은 티탄의 충격은 맥놀리라는 진동으로 흡수되기 때문이다.

    맥놀리 : (소리굽쇠를 막대로 쳤을때 울리는 진동),.

    P.S : - 요즘 7(seven)사에서 더블버티드로 나오는 프레임이 있는데, 이는 버티드 공법을 한것이 진동의 파가 안된것에 비하여 덜하다.

    또한.. 티탄은 6Al/4V와 3Al/2.5V 의 배합률로 나뉘어 지는데, 이것은 미세한 차이이기느 하나 티탄의 원리상 휘어짐이 자주일어나는 부분(다운튜브등..)에 배합을 높여 스타팅포인트에 중점을 둔것이라 할수있다.

    즉, 같은힘을 주었을때 3Al/2.5V의 휘어짐에 따른 힘손실을 6Al/4V가 보강하였다고는 하나 전체적으로 보았을때는 어떤것이 더 좋다고는 할수없다.

    자~ 이제 정리를 해보자..

    티탄이라는 재질은 지구상에 철 다음으로 많은 금속임에도 불구하고, 비싼이유는 그 가공법과 무거운 금속임에도 불구하고 얇게 깍아냈을때, 강도와 탄성계수가 우수하다는것이다.

    또한 최고의 메리트는 그 성질이 다른 여타 재질에 비하여 변형률이 상당히 오랫동안 거의 없다는것이다.

    우리가 상당히 잘못알고있었던 상식들...

    실예로 모샵에 가서 티탄에 대하여 이것저것 질문을 하였는데, 샵측에서의 답변인고로..

    티탄은 탄성이 좋기에 가장 비싸다...? 또한 티탄은 탄성이 너무 좋아 외국의 선수들은 티탄을 타지 않는다..?

    참으로 어처구니가 없다............

    아무리 리뷰나 기타 테크놀러지등이 영문이나 외국어로 되어있다손치더라도 전문인들이라 할수있는 사람들의 입에서 어떻게 이런 소리가 나올까~!! 하는 의문이 든다...

    탄성이 가장좋은것은 앞에서도 열거한것처럼 카본재질이다. 티탄은 양수겹장이다.

    알루미늄과 카본의 강점의 성질을 두루갖추면서도 변형이 적다는 사실을 다시한번 강조하며, 섬유질이 아닌 금속류중에서 탄성계수가 높고, 휘어짐에 따른 복원력이 높으며, 재질의 변형률이 적다는 것이다.

    또한 외국의 선수들이 티탄을 선호하지않는것이 아니라, 프로는 자기가 소속된 브랜드를 타야하며 티탄의 재질과 공법상 신테크놀러지를 접하기에는 현재에는 여러환경적요인과 재질의 공법상 한계가 있어서이기 때문이다.

    즉 홍보와 마케팅을 중요시하는 대회나 행사에서 티탄보다는 가공과 신기술의 도입이 용이한 재질이 우선시 되는것이 효율적이여서 티탄의 모습이 두각을 나타내지 못하는것이다..

    그럼 동호인이나 클럽의 아마추어 고수들은 왜 티탄을 타지않나...?

    참으로 어이없는 질문이다... 말하지 않았나...? 티탄은 중간적 입장이라고...

    만약에 필자더라 대회나 행사에나가 좋은 성적을 거두기 위하여 프레임을 선택하라 한다면, 알루미늄이나 카본중에 선택할것이다.

    왈바나 다른 질문이나 리뷰를 검색해보라~

    티탄을 선수들이 타지않는 이유가 티탄은 탄성이 너무 좋아서..? 궂이 틀린 말은 아니다.

    But..............여러번 반복하지만 탄성이 좋아서가 아니라 티탄은 타 재질에 비하여 딱딱하지가 않다. 때문에 순간가속과 이에 따른 순간적인 힘전달을 필요로 하는 환경에는 상대적으로 알루미늄이 탁월하기에 단거리 레이싱용으로는 효율성 높은 알루미늄 프레임 또는 크로몰리, 스틸등이 주로 사용된다.

    장거리는 당연히 카본재질이 돋보인다. 물론이것은 티탄은 산에서 적합하지않다..!! 이유는 선수들이 산에서 안타기 때문이다~ 또는 탄성이 너무 좋아 팡팡튀어 선호하지 않는다다 등..올바르지 않은 답들에대한 이해를 돕기 위함이다.

    이는 비싸게 프레임을 구입하여 한강둔치나 도로만 타고 다니는 자전거가 아니기 때문이다.

    티탄은 같은 지오메트리의 알루미늄 자전거에 비하여 레이싱 (racing)이 아닌 컴버터블 (comfortable)로 승부하는 재질이기 때문이다.

    티탄프레임은 현재 상당히 보수적인 입장이다.. 알루미늄이나 카본과 같이 신공법과 신테크놀러지를 받아들이기에는 가공법과 용접, 그리고 이에따르는 높은 가격대로 인한 문제가 있지만, 이를 충분히 이해한다면 높은 퀄리티와 재질의 우수함으로 인하여 많은 사랑을 받고있다.

    신테크놀러지와 우수한 디자인을 앞세운 알루미늄은 당연히 젊고 패기있는층에 어필이 될것이고, 티탄과 같이 보수적이나 검증되고, 높은 퀄리티, 그리고 맞춤의 매력이 있는 티탄은 충분히 높은 가격대를 감수하더라도 이를 구입할수있는 라이더들에게는 최적의 자전거가 될것이다.

    이에 우리 라이더들은 티탄늄 자전거가 단지 비싸서..? 마진이 많이 남아서..? 그냥 좋은거라서..?

    등이 아닌 용도와 재질을 특성을 이해하여야 하고, 이에 처음 MTB를 접하는 많은 이들에게 올바른 정보를 공유하는것이 옳다고 보기에 이글을 쓴다.

    하루빨리 가장비싼것이 가장좋다~!! 라는 인식을 떨칠수있게 우리모두 노력해 BoA요~
  • 토마토
    2005.10.20 11:42 댓글추천 0비추천 0
    승차감과 탄성은 아마추어인 제가 느끼기에는 큰 차이가 없는거 같습니다.(탄성이란게 변수가 많지요, 샥에 따라 타이어 공기압에 따라.. 등등...) 차라리 저렴한 출샥이 승차감은 더 좋지요. ^^ 전 내구성, 불변성, 뽀대(?)에 구입을 했습니다.
  • 마음은선수
    2005.10.20 11:52 댓글추천 0비추천 0
    태클-->또하나를 들자면, 티탄은 탄성이 좋아 다른재질에 비해 충격흡수를 잘한다..? 틀린말이다..

    틀린 말이네요. 탄성 및 충격흡수는 스틸> 티탄 > 알루미늄입니다.
    스틸보다 가벼운 것을 찾다보니 알루미늄, 그런데 엉덩이 아프니 가벼우면서 탄성 좋은 것 찾다보니 비싸더라도 티타늄. 이렇게 된 거죠. 선수들이야 힘전달 좋으니 탄성 거의 제로일지라도 가볍기만 하면 될 거고.

  • 밀알
    2005.10.20 12:02 댓글추천 0비추천 0
    솔직히 뽀대는 생활잔차 같더만요 ㅎㅎ 관점이야 각자 다르겠지만...
  • 밀알
    2005.10.20 12:04 댓글추천 0비추천 0
    중요한 건 알미늄의 경우 충격흡수가 거의 제로라고하지만 타다가 부러질 일은 거의 없죠
    티탄,카본 황당하게 비싸요^^
  • 토마토
    2005.10.20 13:06 댓글추천 0비추천 0
    저도 입문시에는 생활차 같이 보였습니다만... 머 관점이야 각자다르므로... ㅎㅎ
  • 주임
    2005.10.20 13:07 댓글추천 0비추천 0
    근데 티탄 프레임은 모든제품이 고가이기 때문에 라이프 워런티가 되는것으로 알고 있습니다.
    티탄의 성질상 형태의 변형밑 가공이 쉽지가 않고, 가공후에 티탄은 자연적인 티탄막이 형성 되기 때문에 쉽게 상처나 손상이 가지 않습니다.
    단점으로는 티탄 프레임들을 보시면 거의 모든 제품이 엔드(차체에서 뒷변속기 달리는 부분)
    를 보시면 분리형이 아니어서 만약 그부분이 손상이 가면 차체를 교체 하여야 하는단점이 있습니다.
    (거의 모든분들이 엔드가 휘더라도 그곳을 정비하지 않고 타는분들이 많습니다)
    또, 그부분이 약간의 정비만 요하는(엔드가 휨) 정도라도 티탄의 특성에서 때문에 변형이 잘안됨니다 그래서 그곳을 교정하기가 힘듬니다.(교정후에도 그부분이 다시금 원형을 찾아감니다-->근데 맨처음의 원형이 아닌 휜후의 원형을 찾아 가기때문에 몇번의 교정을 통해서 해결하여야 함니다.)
  • 밀알
    2005.10.20 13:18 댓글추천 0비추천 0
    주임님 말씀 듣고보니 안 사고 싶네요^^
  • 손경식
    2005.10.20 13:28 댓글추천 0비추천 0
    역시 행어 일체형 프레임들은 찝찝합니다. 그래서 행어 일체형프레임들은 아무리 좋은 가격으로 나와도 중고는 안산다는....
  • 베르겐
    2005.10.20 14:27 댓글추천 0비추천 0
    티탄의 장점 중 하나는 부분적 보수 교체가 가능합니다. 물론 제조사에서만 보수 가능합니다
    체인스테이나, 시트스테이등을 하나만 교체 재용접이 가능합니다. 근데 드레일러 행거 정도야....티탄 프레임의 대부분이 일체형으로 나오지만 무츠는 행거가 분리형입니다. 당연 이부분은 알미늄입니다.
    안티 티타늄 분위기 인것 같은데 전 앞으로도 쭉 하이엔드 티탄 프레임만 탈겁니다.
    타보지 않은 사람은 결코 느낄 수 없는 오묘한 매력이 있습니다
  • 시러
    2005.10.21 10:08 댓글추천 0비추천 0
    얼마전에 휘러 티탄으로 교환했습니다. 100만원이나 더 들여서.. 산에는 아직 가보지 못해서 잘 모르겠지만 도로를 달릴 때 전 프레임보다 훨 묵직한 느낌이 들더군요. 워 그정도는 프레임 따라서 틀리니 뭐라고 말 못하겠고.. 행어 일체형 관련 말씀을 들으니..좀 불안하군요..자주넘어지는 스타일이라.. 그런데 다른 건 몰라도.. 자질구레한 흉터걱정은 덜 되더군요.. 달릴 때 느낌은 철티비생각이 나더군요. 그런데 그 느낌이 싫지는 않던데요 ?
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