로드용 3단 크랭크 셋을 사용하시는게 어떨지요.

제가 아시는분이 제일큰 체인링을 48T로 하셨는데 장난아니었습니다.--;; 로드용이지만 44T도 내리막이 아니라면 평지에서 44T에 뒤에 제일 작은스프라켓은 쓰기가 힘듭니다. 평지에서 44+11T를 사용한다면 페달링이 잘못된것입니다.무난한평지에서도 중간 체인링에 뒤스프라켓만 잘활용한다면 평속27까지는 엔진과 페달링만 바쳐준다면 가능합니다. 그러니까 굳이 크랭크를 큰걸로 안바꿔도 될듯 한데요?^^

48/36/24 사용잡니다. 48t 사용시 1단 표준은 26t이지만 전 오르막을 위해 변속감을 양보하고 24씁니다. 로드 주행시 48-11t 충분히 활용성 있습니다. 산악과 달리 도로에서 내리막 쏠때 60km 전후의 속도가 어렵지 않게 나오는데(강심장이어야 하지만.ㅋㅋ) 44t로는 부족합니다. 사이클 컴팩트사이즈로 50t나 48t가 사용되기도 하지만 산악용은 사이클과 달리 휠 구경이 작아 단순기어비 조합만의 비교는 불가합니다. 큰 체인링 사용시 중요한 것은 스프라켓 9단을 11t로 하셔야 합니다. 11과 12t의 차이는 44와 48t의 비율과 동일합니다. 즉 44-11 조합과 48-12 조합의 기어비는 동일하다는 거지요(무게만 무겁고~).. 저의 경우 로드에서는 1~3단보다 27~9단의 사용이나 효용이 더 높다고 생각합니다. 하지만 로드가 주 목적이 아니고, 타이어도 로드용,적어도 1.75 이하의 세미로드가 아닐 경우 속도도 잘 안나거니와 버겁기도 하고 목적과도 맞지 않으리라 생각되는군요. 겨울엔 세미로드, 여름엔 로드용이면 좋습니다.

로드용 크랭크와 산악용 크랭크는 흔히 호환해서 사용하지만 약간의 간격차이가 있는 것으로 압니다. (실제 산악 변속기에다 로드 크랭크 달면 변속 세팅도 어렵고 변속감도 안좋더군요.. 로드용 트리거레버 따로 나옵니다. 시마노에서도...) ) MTB 로드용 꾸민 것과 사이클과는 라이딩자세와 느낌, 안정성 등등 수많은 부분이 다릅니다. 가격도 사이클, 만만치 않습니다. 전 울나라 자전거시장(부품수급) 및 도로여건상 사이클보다는 로드용으로 세팅된 MTB를 선호합니다. 로드용으로 세팅하시는데 혹시 궁금하신 부분이 있다면 쪽지 보내주세요. 미천한 경험이지만 조금이나마 도움이 되는 부분이 있다면 알려드리겠습니다.