주차가 예매하다.(스탠드미부착)

같은 차종이라도 사이즈가 가장 작거나 가장 크게 갈수록 프레임 지오매트리가 표준값에서 크게 벗어나는경우가 많음...

밖에 주차할경우 고가이다보니 도난에대한 불안감.

클릿페달이 달려있는경우 마실나갈때 슬리퍼 신고타면 발과 페달이 따로논다.. 에그비터 페달은 거의 롤러 수준.. ㅡ.ㅡ;;

잔차 타이어가 10만원이 넘는다 이야기하면 웃기시내 하는 카센터 아저씨의 웃음 소리

지름신이 뜨면 밤에 잠이 안온다!

생활잔차와 비교시 고가의 잔차라 잘못하여 넘어지기라도 하면 때에 따라 상당한 금액손실 발생되고, 마음이 쓰리고, 잠도안오고, 나중에 중고로 팔경우 가격이 엄청나게 다운된다.

와이프와의 충돌..... 개인적으로 가장큰 과제이네요...ㅋㅋㅋ

제가 생각하는 가장 큰 문제점들 중 하나는 특성상 MTB는 산에서 잘 넘어지게 되는데 이경우 뒷드레일러가 잘 망가지는 문제점이 있네요..

장거리 주행후 힘빠져 집에 돌아가다가 따라붙은 철티비에게 추월당할때.. 철티비 운전자가 힐끔 돌아보고 가버릴때 ㅠ.ㅠ 속으로 비싼게 느려터졌네 ㅋㅋㅋ 하겠죠?? ㅠ.ㅠ

참고로 전 여자분한테 당했어요 ㅠ.ㅠ 참.. 뭐시기.. ㅠ.ㅠ

배보다 배꼽이 더 큰 MTB..

자동차 1000만원과 mtb 1000만원을 비교해보면...
고가의 장비를 가진 걸 프라이드로 생각지 않는 사람이라면...
한번쯤 생각하게 된다. 거품이 너무 많다는 걸

생활잔차와 달라서 엉덩이의 단련이 필수적이다. 몸에 맞는 안장구하기가 어려워요...

MTB의 문제점은 너무 많습니다.
첫번째 - 엄청남 가격(거품이 상당한듯)
두번째 - 부가장비가 많고(아마도 헬멧부터 제대루 갖출려면 20가지도 넘죠?)
세번째 - 국산품 애용문제(국산품도 많이 좋아지긴 했지만 아직도 외제가...)
네번째 - 갈수록 MTB의 M은 사라질 위기에 직면할수도...
다섯번째 - 휴일 가정에 소홀.
여섯번째 - 부익부 빈익빈현상이 심한점등...
(지극히 저의 개인생각입니다.)
* 디자인에대한 문제가 아니라서 지송합니다.

1. 페달과 크랭크의 위치가 효율적이지 않은듯, 페달질을 할때 힘을 쓰기에는 발로 누르는 힘이 가장강한데 현 페달위치는 앞으로 비스듬히 미는 힘을 받도록 잘못 설계됨...
2. 핸들바의 모양에도 문제....손잡이(그립이) 진행방향으로 되어 있어야 조향에 유리하나 현재는 목표방향에 수직으로됨
.... 말 되나?

#헤드셋 1 : 프레임이 비싸건, 싸건 장착시 압입, 해체시 타격에 의하므로 프레임에 손상을 줄 우려가 있다. BB와 같이 장착/해체공구가 같아야하고, 나사에 의한 체결을 하도록 해야함. (BB와 같은 형태로 가능)

#헤드셋 2 : 헤드셋 레이스의 경우도 압입조립인데, 조립 전용공구라는것이 타격공구이다. 또한 풀러는 그 사용용도에 비해 너무나 거창하다.(비싸다.)

#타이어 : 튜브리스 타이어가 높은 성능에도 불구하고, 아직까지 가벼운 튜브리스 타이어가 없다.

#외관 : 아직까지는 외관을 중요시 여기는 메이커가 드물다.(물론 성능만 나오면 되겠지만, 이쁘고 성능이 나오게 해야한다.)

#페달 : 비싼 제품이 아니고선 육각렌치를 이용할 수 가 없어서, 얇은 스패너를 구입해야 하는경우가 많다......................

더 생각하면 나오겠지만....이쯤에서 접고.....진~~짜 중요한...

모든 부품들의 수치는 ISO규격화 해야 한다. INCH는 가능한 쓰지 말아야 한다. 그리고 부품들의 공용화가 필요하고, 가능한 일정단위로 부품들의 사이즈가 정해져야 한다.(특히 BB 및 체인가이드, 크랭크의 조합에서....)
^^*)

진짜 크라운 레이스는 좀 통일되었으면...

모든 잔차부품의 표준규격을 두자니 특성이 사라지고 기술경쟁력도 없어지고 그렇다고 특별한 규격과 기능을 체용한 부품을 장착하자니.....호환성이 떨어지고 -0-

디자인에대해서라..........음 매년 연식에따른 데칼이 바뀌기때문에 이것또한 지름의 원인이 되지 않을까 싶네요. 전체적인 디자인을봤을때 유명선수들의 그것과 많이 닮아간다는것도 있는듯 합니다.모방심리라 해야하나요^^ㅋㅋ