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시마노허브 차이점

pado992006.08.13 12:24조회 수 3270댓글 12

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시마노사 의 허브 차이점 좀 알려주세요..

데오레,LX,XT 차이점 좀 알려주세요...(무게 는 제외하고요)

제가 알고 있기는 시마노사 허브 베어링 은 규격이 다 같은 걸로 알고 있습니다..

단, 베어링 제질만 다른걸로 알고 있습니다...

만일 베어링 제질만 다르다면  허브에 스텐레스 또는 세라믹 베어링을 사용하면

상급 허브가 되는게 맞는 건지요..

참고로 허브의 구름성은 베어링에 의해 좌우 되는걸로 알고 있습니다...


pado99
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댓글 12
  • cky9199
    2006.8.13 13:12 댓글추천 0비추천 0
    글쎄요....꼭그렇지많은 안은것 같습니다 허브분해 및 구리스 주입정비 할줄아신다면

    혹은 돈안들이고 저위의 작업이 가능하시다면 공업사가서 같은 규격의

    세라믹 베어링 구하면 가격은 생각보다 얼마안든다고 알고 있습니다만...

    볼베어링에서 차라리 쉴드베어링 으로 가시는게 휠씬 체감이 많이 올듯싶습니다 ^^

    그이외에 시마노사의 허브는 무게차이 그리고 구름성 차이도 있겠지만

    일반적으로 가격대 성능 비로는 xt정도를 추천해 주시더군요 ^^

    무게에 아무 민감하시다면 xtr로 하시는게...그런데 저라면

    정말 뭔가 차이가 좀 나는걸 원하신다면 쉴드베어링 쪽으로 가시는 것도 괜찮을 듯 싶습니다.

    하지만 시마노 사의 볼베어링이 좋으 점은 분해정비가 쉽다는것과 아는사람도 많고

    분해에 대한 사진이나 정비지식의 습득이 쉽다는것입니다 ^^
  • 엠티비천재
    2006.8.13 15:11 댓글추천 0비추천 0
    시마노 허브베어링은 모두 같지않습니다.
    볼베어링 직경이 같지않습니다.
  • pado99글쓴이
    2006.8.13 16:05 댓글추천 0비추천 0
    시마노사 데오레,XT,LX 볼베어링 직경이 동일하지 않는지요...
    앞:4.762mmm 뒤: 6.35mm
  • 손경식
    2006.8.13 19:22 댓글추천 0비추천 0
    lx -> xtr로 갈수록 베어링과 레이스의 재질이 틀린걸로 알고 있습니다. XTR이 카트리지방식에 비해 오염이 쉬운건 사실이나 구름성이 떨어진다는건 동의 하기 힘듭니다. 카트리지 방식보다 점도 낮은 구리스를 치기에는 XTR이 더 용이하지요.
  • hsh
    2006.8.13 19:42 댓글추천 0비추천 0
    제조사 홈페이지를 참고하고 제 사용 경험에 비추어 말씀드리면

    *무게는 논외로 하고

    1. 시마노 허브의 베어링 볼 사이즈는 앞 3/16 in, 뒤 1/4 in로 동일한 규격을 사용합니다.
    차이점은 XTR은 Stainless Steel 재질, XT이하는 Steel재질입니다.

    2. 베어링 볼이 닿는 레이스가 허브 안쪽(cup race), 허브 바깥쪽(=cone race)에 있는데
    아세라와 알리비오는 정보가 없으나 일반 생활자전거에 사용하는 콘레이스 재질과 동일하거나 비슷한 재질인 것 같고, DEORE는 CBN(Cubic Boron Nitride) 재질, LX와 XT는 cup race는 polished, cone race는 super polished로 강화되어 있고, XTR은 모두 super polished로 강화되어 있습니다.
    사용해보시면 아시겠지만 시마노 허브의 경우 십중팔구는 베어링 볼보다 베어링 레이스가 먼저 마손 내지는 파손됩니다. 베어링레이스가 파손된 상태에서 계속 사용하면 볼까지 파손이 됩니다. 따라서 베어링 볼의 재질이나 강도보다는 베어링레이스의 강도와 볼과 레이스의 정밀도가 훨씬 중요합니다.
    알리비오 이하의 허브는 콘레이스가 깨져 나오지만 데오레 이상은 콘레이스가 갈려 나옵니다.

    3. 베어링부의 실링도 아세라는 실링이 안되어 있고 알리비오부터 실링이 되어 있는데 LX 이상은 이중실링(허브 외부에 고무실이 있고 콘에도 실이 있습니다.)입니다.

    4. 무엇보다도 등급이 높아질수록 정밀도가 증가합니다. XT의 경우 엑슬을 회전시켜보면 모든 볼이 레이스와 접촉하여 돌아간다는 느낌을 받지만 데오레의 경우에는 몇몇의 볼은 레이스와 접촉하지만 몇몇은 따로 놀고 있는 듯한 느낌을 받습니다.

    5. 결론
    (1) 등급이 높아질수록 베어링부의 강도가 높아집니다.
    (2) 등급이 높아질수록 베어링부의 정밀도가 높아집니다.
    (3) 등급이 높아질수록 베어링부의 실링의 완성도가 높아집니다.

    시마노 허브는 베어링볼보다 베어링레이스의 파손이 우선이므로
    1. 적정한 유격조정
    2. 정기적인 정비
    가 보다 중요합니다.

    특히 경험에 의하면 XT의 경우는 초기(신품)상태에서의 유격설정이 적정하나 DEORE의 경우는 초기유격설정이 정밀하지 못한 경우가 종종 있습니다. 따라서 DEORE 이하 허브는 신품이더라도 허브유격을 다시 적정하게 잡아서 사용하시는 것이 허브를 오래 사용하시는 방법입니다.
    *허브유격설정은 결코 만만한 작업이 아니니 전문가의 도움을 받으시는 것이 좋습니다.
  • hsh
    2006.8.13 19:59 댓글추천 0비추천 0
    부가적으로 495나 475허브를 데오레급으로 볼 수 없는 것이 외부의 고무실링이 없는 이유도 있지만(콘에는 실이 잇습니다), 475나 495허브는 레이스의 재질이 알리비오와 동일하고 프리휠바디의 실링(프리휠바디의 허브쪽 고무실)도 없습니다.
  • pado99글쓴이
    2006.8.13 20:03 댓글추천 0비추천 0
    정말로 유용한 정보 고맙습니다..
  • mtnkosb
    2006.8.13 22:19 댓글추천 0비추천 0
    어떻게 저런 지식을 가지고 있는지 놀랍습니다. 고맙습니다.
  • rudedeb
    2006.8.13 22:57 댓글추천 0비추천 0
    시마노 허브 유격설정을 쉽게 하는법은 인너-아우터볼트를 약간 유격있게 맞춰 조인다음
    바깥쪽 볼트만 안으로 아주 조금씩 조여넣으면서 유격을 맞추면
    볼트도 강하게 조여지면서 유격도 쉽게 맞춰집니다.
  • rudedeb
    2006.8.13 23:00 댓글추천 0비추천 0
    그러고보니 베어링 레이스의 마모가 더 빠르다면
    세라믹등의 고강도 볼을 쓰는것 보다
    XTR의 스테인레스볼처럼 강도가 무른 볼을 쓰는게
    허브를 장수시키는 비결일듯 싶군요... 맞을런지 ^^;;;
  • yozorano
    2006.8.13 23:38 댓글추천 0비추천 0
    위에분 생각처럼, 저도 그래서, 세라믹볼은 사용안하고 있습니다.
  • nhs1216
    2006.8.14 00:36 댓글추천 0비추천 0
    제 경험에 비추어 보아 베어링의 크기는 동일합니다만,
    볼이 약간 허전하게 들어있습니다.

    사실, 시마노 허브의 구름성이 나쁘지는 않습니다. 유격 조절이 힘들어서 그렇지,
    유격 조절을 잘 하면 자~알 굴러갑니다.

    시마노 허브들의 차이점은 제가 알기로는 대부분 구조는 비슷하고,
    표면 처리 방법이 다릅니다.
    XTR에 가까워질수록 고급표면처리가 되어있죠.

    따라서, 정비만 잘 하면 구름성에 차이는 없습니다.

    허나, 시마노 허브가 가장 욕먹는 이유는, 메뚜기 때문이죠.

    타사 대부분들은 3개의 라쳇을 사용하나,
    시마노는 2개, 그것도 3개중에 1개를 빼먹은 모양으로 생겨먹어서,
    정지중 출발시, 또는 주행중 페달링을 멈췄다가 다시 할 때 유격이 큽니다.
    망가지기도 쉬워 xc 이외의 용도로는 절대 사용 불가입니다.

    나름대로 고무캡따위로 실링이 되어있다고 해도,
    다른 실드베어링구조의 허브에 비해 베어링 내부가 쉽게 오염됩니다.

    따라서, 제가 생각하기에는,
    시마노 허브가 허브들 중에서는 가장 저렴한 편이기는 하나,
    사실 그 성능만큼의 가격은, 좀 에러입니다.

    차라리 실드베어링 구조의 타사 허브를 알아보심을 추천합니다.




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