경량외에는 별도움이 안될것같군요
어짜피 젤작은건 11t나 12t입니다

저도 오늘 이이야기 한참동안 했는데... 일단 엠티비 변속레버,뒷드레일러라는 가정하에 스프라켓만 싸이클 9단으로 바꾸었을때 정확한 위치로 변속이 되지 않습니다. 이유는 엠티비 스프라켓과 사이클 스프라켓은 이빨수만 다른게 아니라 스프라켓 간의 간격이 틀려 그렇다더군요.
언뜻 생각하면 체인은 같은걸 쓰니 호환이 될듯도 싶은데...

도로에서 좀 빨라질려면 앞기어를 48T로 바구심이 좋을듯..

엘리트 동호인이라도 내리막에선 모를까 MTB로 평지에서는 44t - 11t로 꾸준한 패달링(100rpm) 나오는 사람은 눈을 씻고 찾아봐도 힘들 걸요.

스프라켓간 간격도 같고 변속도 정확히 잘 됩니다. -_-;;

으음... 누구 말이 맞는 말인지 모르겠군요. 숙제가 또하나 생겼네요.
캘리퍼스로 폭을 재어 봤다는 사람 말을 믿어야 되나 raxel님의 말을 믿어야 되나...
그렇다면 엠티비와 로드의 프리휠의 크기도 같다는 말인데...

로드카셋은 고속부분 기어가 촘촘해서 (11-12-13-14 이런식이죠)
속도 유지하기가 11-13-15등으로 나가는 엠티비보다 많이 유리합니다..
변속도 더 부드럽구요~

또 단수만 같으면 변속기-체인-카셋 다 호환됩니다..
드레일러는 단수와 상관없이 호환되구요..
제가 이거저거 섞어서 많이 써봤습니다..

고수분들의 경우
카셋을 분해해서 낱장을 조합해서 11-18T등의 커스텀 카셋도 만들어 쓰시더군요...

raxel 님의 말씀이 맞군요. 로드 카세트가 없어 직접 비교는 못해 봤습니다.
시마노 홈피에 들어가 기술자료를 아무리 뒤져봐도 카세트의 폭이나 카세트허브의 길이가 나오는 곳이 없더군요.
DT SWISS 홈페이지에 가보니 로드용 카세트허브와 엠티비용 카세트 허브가 크기가 같은
40.75mm가 나오더군요.
이로써 같은 9단 카세트 끼리라면 엠티비와 로드는 서로 호환 된다는게 밝혀 졌습니다.
물론 10단은 아니구요.
가만히 생각해보면 다르게 만드는게 더 힘들것 같아요.
으으.... 로드차의 기어비로 못올라가던 곳을 카세트를 바꿔서 올라간다?
이것 참 솔깃한 이야기가 아닐수 없군요.
접었던 싸이클 크로스의 꿈이 슬슬 살아 나려고 하고 있습니다.