1xt 2xt 3xt 4xtr 5xt

앞변속기는 XT와 XTR 차이가 꽤 큰 부분입니다.
그 외 다른 부분은 XT로도 충분하다고 봅니다.

윗분말에 한표...
앞드레일러 xtr과 xt 차이많이납니다. 앞,뒤 드레일러를 xt로 사용하다가 xtr로 바꾸었더니 뒤는 모르겠는데 앞은 엄청 다르더군요

뒷변속기 아닌가요? 뒤변속기가 민감한부분이라 XTR을 많이 사용하는데요..
완차 사양도 보면 대부분 뒤변속기가 한등급 높은걸 장착하고 있구요..
업글 체감효율은 1>4>5>3>2 순서라 생각합니다.. 체감느낌......
질문내용으로 볼때는 처음리플 다신분이 정답같습니다...

4번을 우선으로...
앞 드레일러는 쓸일이 별로 없는데요.

앞드레일러가 뒷드레일러에 비해
1칸 움직일 때 작동 범위가 훨씬 넓고,
체인을 직접 치기 때문에 더욱 내구성이 요구되며,
특히, XTR 앞드레일러를 사용함으로써 체인이 덜 빠진다는 평이 많습니다.

앞드레일러 안쓴다고 말씀하시면 저도 더 이상 드릴 말씀은 없습니다.

체인 빠지는것은 셋팅차이이지, xt라고 잘빠지고 xtr 이라고 덜 빠지는것은 아님니다.
내구성도 뒤보다는, 앞이 사용빈도가 적기때문에 크게 차이나지 않습니다..
오히려 내구성과 정확성을 생각하신다면 ,
사용빈도가 많은 뒷드레일러를 당연 좋은것으로 해야지요...

사용 빈도가 낮다고 하시면 정말 드릴 말씀 없네요.
1단으로 업힐만 하고 다운힐에서 웨잇백만 하고 내려오시나 보군요..

내구성이 떨어지면, 오래 사용했을 때 유격이 생기고
유격에 의해서 장력이 불안해지는 겁니다..
장력이 불안해지면 체인과의 마찰이 커지고 체인이 잘 빠지게 되지요..

어떤부품도 오래, 많이 사용하면 유격이생기고 정확성이 떨어집니다.
어떤부품을 주로 많이 사용하는지 ... 평소 앞변속을 많이 하시는가 보군요...
전 일반적인 사용자 들에 사용을, 또 완차사양에서도 대부분 뒤변속기를 한단계높은
등급으로 부품을 구성하는 이유를 말씀드리는 겁니다.. ....
앞드레일러와 뒤드레일러중 과연 어떤부품이 먼저 내구성이 떨어지고
유격이 생길거라고 보십니까.?
저두 잔차로 산 타면서 업힐 다운힐 많이 합니다... 뒤변속기는 유격및변동으로 셋팅을
자주손보지만, 앞은 별루 만진적 없습니다...
아마 대부분 유저들이 그럴것입니다.

하지만! 위분처럼 앞변속기가 더 중요하다고 생각하시고,
그렇게 사용하신다면
저두 더이상 드릴말씀이 없네요...

또한, 앞변속기 유격과 장력이 불안해서 체인이 잘빠진다면...
뒤변속기는, 유격과 장력이 불안해서 동작이 정확치 못하다면
스프라켓,체인,드레일러, 까지 손상될수 있으며,
체인이 안쪽으로 빠진다면 스포크 ,허브, 운나쁘면 행거까지 손상올수 있습니다.

참고로 앞변속기 파손되면 중간링 정도에 고정하고 타고갈수 있지만.
뒤변속기 파손되면 끌고 가셔야 합니다...

체인이 빠지는 경우에 대하여는,
뒷변속기의 부정확으로 인해 체인이 빠지는 경우가 거의 없기에
뒷변속기에 의한 체인 빠짐은 무시하였습니다.

체인이 스포크쪽으로 말려들어가는 현상은
뒷변속기를 아무리 좋은 제품을 사용한다 하더라도
주로, 행어가 굽어서 발생됩니다.

또는, 업힐에서 너무 무리하게 큰 스프라켓으로 변속하려 하다가
체인이 말려들었다면, 변속 습관에 문제가 있는 것이겠지요.

풀리 두개로 체인을 잡고 있는 뒷변속기보다는
직접 체인을 치는 앞변속기에 더 많은 부하가 걸리는 것은 사실입니다.

제가 앞변속을 많이 하다보니, 앞변속기 케이블도 여러개 끊어먹을 정도로 사용해서
그렇게 생각하는 것인지도 모르겠군요.

저는 여기서 더 말씀 드리진 않겠습니다.
감사합니다.

허~ .. 행어가 굽으면 당연 정상이 아니지요...
뒷변속기 부정확함으로 체인이 빠지는경우보다, 다른 부품이 망가지는 경우는어떻하죠.

항상 두 폴리에 부하걸린 텐션상태에서, 9단계를 좌,우로 움직이며 정밀하게
포지션을 잡고 지탱해주는 뒷변속기보다,

잠깐잠깐 체인 옆을 3단계 좌,우 밀어주는 역활을 하는 앞변속기가 더많은
부하가 걸린다고 말하시는 것은, 또 어떤이유인지 모르겠습니다.

앞변속기 케이블을 여러개 끊을정도로 사용하셨다면..
아마 변속습관이 잘못된듯 싶습니다.

답답해서 자꾸 글 써봄니다.......^^

제가 부하에 대한 정확한 수치 없이 글을 썼으니 반박할 수는 없겠으나
장력에 의한 에너지 ½Kx² 로 한번 구해보시는 게 좋을 듯 합니다.
앞변속기 한칸 움직이는 길이 대입해 보시고
뒷변속기 한칸 움직이는 길이 대입해 보시고
스프링 장력 상수 구해서 대입하면 금방 알 수 있으시겠죠?^^

저는 스타트 할 때
로드이든 싱글이든, 다운힐이든 업힐이든
꼭 앞기어 1단 스타트 하고 변속하다보니
앞드레일러를 많이 사용하여 케이블을 여러개 끊어먹은 것입니다.