앞바퀴는 디스크용에 권장하는 스포크 배열에 맞도로 되어 있습니다. 그런데 뒷바퀴의 경우 논드라이브(디스크쪽)는 권장배열로 되어있고 반대쪽(드라이브-카셋트-)은 반대로 셋팅이 되어 있군요. 사진상으로 보기에 논드라이브쪽의 스포크 장력이 다소 약한듯 합니다.

앞뒤 제대로 역였습니다. 처음 시도에 이해하기 좀 어려운데...
밸브구멍은 스포크가 교차되지 않는 넓은 곳에 있겠지요? ㅋ

앞바퀴 밸브위치는 정확히 잘 잡으신듯(?) 휠셋을 감정받으실때는 지금 각도말고 차라리 완전 측면 (자전거의 좌우측)쪽에서 사진을 찍으시는게 더 빠르게 감정을 받으실수 있습니다 ^^;

그리고 또하나의 팁! 디티스위스 자사에서 레볼루션 스포크는 디스크용이 따로 있습니다^^지금꺼도 문제는 돼지 않지만 조금의 휘청임은 있습니다 ^^

아래 링크도 한번 참고로 읽어보세요. tiger라는 사람이 Barnett의 자전거 메뉴얼을 인용하면서 디스크 브레이크를 쓰는 허브의 경우 좌우의 스포크 배열이 달라야 하는 것 아니냐고 문제를 제기했더니 mikeh1220이라는 사람이 그거 다 부질없는 소리라고 일축하고 거기에 대해서 다시 buttadembiskits라는 사람이 시마노사도 Barnett의 메뉴얼과 똑같은 형태의 스포크 배열을 권장하고 있으니 뭔가 이유가 있을거라고 주장하네요. 그런데 문제는 그림이 없으니 Barnett의 메뉴얼이나 시마노사의 메뉴얼이 어떻게 생겨먹었는지 알수가 없네요.

http://www.bikecircle.com/forums/tech-issues/42743-spoke-orientation-for-disc-brakes.html

스포크 엘보우의 인아웃(허브 플랜지)은 DT나 각 제조회사의 완성휠의 제품사진, 또는 시마노의 메뉴얼을 참고하시면 됩니다.
휠제조회사의 홈피에 가서 완성휠들을 꼼꼼히 살펴보세요.

스포크배열 처음엔 생각보다 어렵더군요.

franthro님, 시마노 디스크브렉 매뉴얼에 그림이 있습니다
http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/Deore-XT/BR-M755-BL-M756/SI-8180H-En_v1_m56577569830611888.pdf

관찰자의 위치에 따라 오해의 소지가 있으나,
저는 허브의 좌우에서 각각 관찰한 모양으로 이해하고 있습니다.

앞은 좌우대칭(한 측면에서 보면 서로 반대임)입니다.
뒤는 일방향성인데, 구동력이 잔차의 중심선을 벗어나 작용하기 때문인 것으로 알고 있지만 정확한 역학적 해석은 어렵습니다. 설명 부탁합니다.

시마노 메뉴얼은 제가 아니라 armahot님께서 올려주셨습니다요... 남이 받을 인사를 제가 가로챈 꼴이 되었는데 아마 날으는 곰님께서 혼동하신듯 합니다. ^^ 저는 휠빌딩할 능력도 안되고 해볼 의사도 없고 다만 얼마전 모샾에서 뒷바퀴휠을 하나 조립했는데 날으는 곰님의 글을 보고 관심이 생겨서 찬찬히 뜯어보고 인터넷에서 휠빌딩에 관한 글도 찾아보고 그랬는데, 하는 방법이 조금씩 조금씩 다 다르더군요. 나중에 알게된 것이지만 Barnett의 메뉴얼이란건 BBI라고 미국에서 Barnett Bicycle Institute라고 유명한 자전거 정비 스쿨의 교재인 모양입니다. 시마노 메뉴얼 올려주신 armahot님께는 제가 대신 감사인사 드리고, 역학적 해석은 제가 뭐 아는 것이 없기에 다른 분께 미룹니다. 모든 분들 2007년을 마무리 잘하시고 새해 복많이 받으시라고 미리 인사드립니다.

다른 회원분들이 이 글을 읽으실때 혼동이 생길듯하여 제 마지막 댓글 하나를 삭제하고 새로 적겠습니다. armahot님께서 올린 시마노 메뉴얼이 정석이라고 생각하시면 되겠고, Barnett 메뉴얼의 해당 구절도 시마노 메뉴얼에 나온 그림과 맞춰보면 각각 좌우측에서 관찰한 것이라야 말이 되는군요. 다시 말씀드려서, 디스크브레이크를 사용하는 리어허브의 좌측에서 관찰했을때 head-out 스포크는 시계방향, 우측에서 관찰했을때 head-in 스포크는 반시계방향, 그림과 딱 맞아떨어집니다.