안넘어지셨다면 잘하고 계신겁니다. 부럽습니다~~~

앞바퀴만 그립력을 유지하고 안미끄러진담..정말 우앙~굳~ 킹왕짱~인겁니다. ㅎㅎ

노브레이크 상황에서 저렇다면 정말 굳인데요.

아니라면 브레이크를 너무 쎄게 잡으셔서 그래요 ^^;

어째거나 앞바퀴 미끌어지는것보단 100배 1000배 좋은 현상입니다.

앞바퀴 미끌어지면 바로 바닥에 얼굴부터 ...ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ

"스키딩 턴"이라는 고급기술을 본능적으로 하신겁니다. ㅎㅎ...

일단 타이어는 잘못 없구요. 자전거가 나아가려는 관성에 비해 지면과의 마찰력이
브레이킹에 의해 줄어들었기 때문 입니다.
물론 "스키딩 턴"은 그러한 현상을 이용하여 차체를 급박하게 회전하여 코너를 빠져
나가는 기술 입니다.
^^*)

완젼 부럽......

앞바퀴만 안 미끄러지면.. 자장구는 왠만해선 안 넘어집니다..

전 프렘 바꾸고 스키딩 턴이 안되더라구요....
예전 아이드라이브 팀은 어지간한 코너에서는 그냥 휙휙 돌아갔는데, 인텐스 스파이더는 그게 안되더라구요.
뒷 트레블이 커져서 그런건 아닐까 생각합니다만... 잘 모르겠습니다.

노브렉 상태에서 뒷바퀴 스키딩...
다음 패러그랩은 돌아다니다 본 것인데, 코너링에서 제1로 카운터 스티어링을 들고 있습니다.
좀 이해하기 어려습니다. 다운힐러의 친절한 설명을 부탁합니다.
만일 카운터 스티어링이 정석이라면 niskayuna님의 노브렉 스키딩은 상당한 속도와 기울기에서 자연스레 발행할 수 있을 것이고, 정석적인 코너링 기술을 체득하고 있다는 추정이 가능합니다.

By Jeff Nachtigal - August 2nd, 2000

(흥미로운 도입부가 있지만 생략)
Cornering on a bicycle uses the same principles as turning on a motorcycle: 1)counter-steering, 2)balance and 3)approach.
When going more than a couple miles per hour, bicycles turn by leaning, instead of merely steering with the front wheel (as with a car). To lean the bike, counter-steer by gently applying pressure on the handlebar toward the turn. This pushes the front wheel in the opposite direction from the turn, but allows you to lean into the turn with your bike. Turning the front wheel the opposite direction isn't intuitive, so practice on a quiet corner.
(후략)

(오역이 있을 수 있지만)
잔차의 코너링은 오토바이의 회전과 같은 원리를 이용한다; 1) 카운터 스티어링, 2) 밸런스, 3) 어프로치(라인잡기. out-in-out이 기본)
시속 5킬로 이상에서 잔차는 차처럼 단지 앞바퀴를 조향하는 것이 아니라 기울이기에 의해 회전한다. 잔차를 기울이기 위해서는 회전쪽의 핸들바에 가볍게 힘을 가해 카운터 스티어링한다. 이러면 앞바퀴는 회전의 반대방향으로 밀리지만/돌지만, 바이크를 회전방향으로 기울어지게 한다. 앞바퀴를 반대방향으로 돌리는 것은 보는 것만으론 안 되므로 한적한 코너에서 연습하라.

(의문점)
카운터 스티어링을 회전 초기에만 잔차를 쉽게 기울이기 위해 구사하는지, 회전 중에 계속 카운터 스티어링을 유지해야 하는지, 아니면 잔차가 기울어져 회전을 시작하면 뱅킹각에 의해 앞바퀴가 회전방향으로 돌아가게(자연스럽게 돌아가나?) 하는지?

타이어 폭이 어떻게 되는 지요???

신기하네요. 브렉도 안잡았는데 포장도로에서 저절로 스키딩이 난다..
기술이라면 정말로 부럽네요.

저도 풀샥으로 갈아타고나서 빠른속도로 코너링할때 그렇게 되던데 짜릿하더군요ㅋㅋ