제가 보기엔 가장큰 문제는 아래의 문제로 보이기에 사라진것 같습니다.
사용에 따른 유격도 많이 생기고 크랭크 이탈 확률도 많구요,
체결력도 다른방식에 비해서 떨어집니다.

사각 비비 참 좋은 방식이었죠... 굉장히 오랜동안 자전거 역사와 함께 했으며 아직도 일반 자전거에서 많이들 사용하고 있습니다. 기술 경쟁이 치열해 지면서... 여러가지 방식들이 등장했었는데요... 사각 비비 의 단점에 포커스를 맞추었죠...

문제중 4각 방식의 taper 록=>한없이 강한 힘으로 마운트를 시킨다하더라도 생기는 크랭크의 stiffness 문제 그리고 착탈이 불편한 문제... 항상 extractor 를 사용했었죠..

처음엔 이부분의 개선에 시마노가 XTR에 옥타링크를 사용하면서 시장이 약간 술렁이었습니다. 물론 이전에 몇몇 미국 회사의 프로토 타입이 있긴 했지만.. 정작 시장에 나온건 시마노..

그다음 ISIS 미국 연합군의 대항 , 그리고 다시 무게와 stiffness 를 거의 완벽하게 해결한 시마노 일체형 크랭크의 승리.... 결국 요즘엔 고집장이 이탤리 뿐아니라 거의 세계의 모든 크랭크 회사가 일체형으로 만들고 있습니다.

착탈 뿐만아니라.. 사각 비비는 역사속으로 사라졌다고 볼수 있습니다.

즐거운 자전거

스핀들이 가늘어서 휘청휘청 하죠. ㅎ

사각비비 엄청 튼튼합니다.
지금도 티타늄등으로 사각비비와 크랭크 만드는 회사들이 존재하구요...
전용공구가 필요한것은 x-type도 마찬가지구요~
여러형태의 크랭크를 사용해보았지만....
제대로 조합된 사각 크랭크보다 튼튼한 크랭크 없다고 생각됩니다.
사진란에 "크랭크"...해서 검색한번 해보시죠~^^*

여러가지의 이유에서인데....

1. 같은 토크로의 회전시 사각은 말그대로 4군데에서 하중을 받지만...
스플라인은 그 돌기 수 만큼 하중을 분산해서 받습니다. 당연히 비강도에서 불리...

2. 정확한 체인라인을 위해 사각부분의 경사면이 일정해야 하는데....
제조공정이 비쌉니다. 스핀들이나, 암이나 마찬가지....

3. 스핀들 일체형제품에 비해 구조적으로 약한것이...
베어링의 위치 입니다. 스핀들 일체형은 더 넓은 위치에서 하중을 받기에
비틀어지는 힘에 강합니다.

4. 장착/분해공구가 따로 있어야 합니다. 근간의 크랭크는 장착/분해공구가 통일되었습니다.
^^*)

사각비비가 없어지진 않았을뿐더러 사라지기도 힘듭니다.~~ 저가형 제품들이 있기에~~ 사라지지 않고 계속 나옵니다만~
단지 고급형에서는 사용추세가 일체형으로 가고 있다는 점이죠~~

기존 사각 부품들과의 호환성을 떨어뜨려 부품을 좀더? 판매하기 위한 상술도 포함돼 있지 않을까요? ~~ 크랭크 업글이 하고 싶어도 호환성 때문에 8년째 데오레 크랭크 그냥 사용하고 있습니다. ^^

일체형 크랭크 조립해보시면 그렇게 편할수가 없더군요.