블리딩 다시하시면 말끔히 사라진다는문제.....

저의경우입니다 XT거든요 갤리퍼볼트를 느슨하게푸시고
레버를 꽉 잡았다 놨다2~3번 한 다음 레버를 꽉잡고
갤리퍼 볼트를 조여 보세요
저의경우는 소리도안납니다
옆이면 제가 도와드리고 싶네요

04년 신형XT입니다 갤리퍼피스톤에 오일을치시면 더좋아요

일단 투덜이님 말씀대로 해본후에 블리딩을 해야겠네요. 감사합니다~ ^^

디스크 고질적인 문제가 칼가는 소리더군요. 특히 글올라오는것을 보면 시마노 제품에서 더한것 같습니다.
저의경우 앞브레이크가 데오레유압인데 저도 칼가는 소리에 정신이 없었네요. 제동이 확실하다면 유압의 문제는 아닙니다. 블러딩은 불필요 하구요. 저의경우 블러딩하라고 해서 3번이나했다는것 왜 블러딩하라고 하는지 저의경우 오일탱크에서 오일을 약간빼주었습니다. 약국에 가시면 작은 주사기 100-200원정도 합니다. 그것으로 오일량을 약간씩 조절을 해주었습니다. 시마노 전체의 문제인지 모르겠는데 오일이 많으면 좀타다보면 약간씩 실린더가 밀려나오더군요. 당연히 간격이 좁아져서 칼가는 소리날수 밖에는 없더군요. 레버쪽에보면 조절나사도 있습니다. 그것도 사용해서 조절해보시구요.

저도 올해 조립한 자장구에 XT 유압 브랙 사용합니다.
bekgol님과 똑 같은 증상 입니다. 아무리 뚫어져라 쳐다 봐도 모르겠더군요. 그래서 저는 투덜이님의 첫번째 의견처럼 조정해서 사용합니다.

그래서 저는 이렇게 생각하고 있습니다.
저의 자동차 앞바퀴에 유압 실린더 달렸는데 브레이크를 한번 밟으면 이 실린더가 브래이크 패드를 한번 밀어주게 되는데 그것으로 실린더가 하는 일은 끝입니다.

실린더가 앞으로 나오기만 하지 리턴은 안됩니다. 리턴 기능은 없습니다. 그래서 패드 간격도 항상 붙을랑말랑 할정도의 유격을 유지하면서 달리게 되듯이 자전거도 한번 나온 실린더가 리턴은 안됩니다.
다만
외부에 얇은 강철판으로 만들어져 있는 작은 부품(이름모름) 하나가 약하지만 패드의 간격을 벌려 주고 있을 따름입니다.
몇날 몇일을 연구하고 들여다 보고 낸 결론입니다.

유압 디스크 브래이크는 손목시계처럼 정밀 부품이 아니다라고 생각하고 대충 타는게 정신건강에 좋을듯 합니다.

아침에 산에 갔다가 내려오는 길 20~30분 동안 브래이크를 계속 잡고 내려옵니다.
다 내려와서 로터를 보면 열이나서 색깔이 변할 정도입니다. 손은아예 못댑니다.

그래도 고장 안나고 잘타고 있습니다. 디스크 브랙에 대해서 너무 민감하게 생각 않는것이 상책인듯 합니다.

디스크 브레이크의 패드가 리턴하는 힘은 레버의 스프링이 아닌가요? 유압케이블 속의 유체가 체적이 일정하고 그 안에 공간이 없으므로, 레버를 당기면 밀려서 패드를 눌러주고, 레버가 스프링에 의해서 리턴하면 따라서 빨려들면서 패드를 당기는 것이죠. 내부에 공기가 없기 때문에 유체가 레버를 따라 빨려들면 대기압에 의해서 패드는 따라 들어갈 수 밖에 없겠죠. 암튼 제가 생각하기에는 그런 원리인 듯 하네요.

제 디스크 브레이크를 보면 디스크 양옆으로 0.5mm이하의 공간이 남아 있고 레버를 당기면 패드가 디스크를 조이다가 레버를 놓으면 다시 원위치로 리턴합니다. 적절히 세팅된다면 그런 식으로 움직이는 게 정상일 듯 합니다.

소리 나면 살짝 살짝 브레이킹 해주면 없어집니다...
코너링 이나 심한 브레이킹하면 또 소리나고...
너무 신경 써시면 환자(?) 됩니다...^ ^
그려러니하고 ....사용하는것이 정신건강에 좋죠..

indigoray님처럼 생각하면 만약 패드가 많이 닳았다고 생각해 보세요! 처음보다 패드와 로터와의 간격이 엄청 많이 벌어지게 됩니다. 그렇게 사용한다고 생각해 보세요! 브레이크 레버가 얼마가 잡아 졌을때 제동력이 발생 하겠습니까? 공간이 많을수록 제동하는데 많은 시간이 걸릴테고 그러면 예민하게 브래이킹이 안될것입니다. 또, 오일 탱크안에는 공간도 있고 공기도 들어 있는것으로 압니다. 그리고 실린더가 리턴 한다고 하더라도 실린더와 패드는 붙어 있는것이 아니기 때문에 레버가 리턴해도 패드는 리턴을 할수가 없습니다.