음...또 답변을 달아야 겟군요. 시마노에서 정품으로 나오는 비비스페이서 링은
1.8과 0.7이 있습니다. 님이 찾는건 없을듯 싶네요.

링크할테니 구경하세요.
http://bike.shimano.com/publish/content/cycle/sac/us/en/technical_service/tech_tips/mountain_tech_tips.-MainContent-0002-DownloadFile.tmp/Hollowtech%202%20Installation.pdf.pdf

아크로뱃리더 깔려 있어야 볼수 있을 껍니다.
국내샵에는 있는지 없는지 모르겟습니다.

손경식님 답변감사합니다. 죄송한데 한가지만 더 물어볼게요.

스페이서링을 왼쪽2개, 오른쪽1개 끼웠더니, 크랭크와 체인스테이간격이 좌/우 거의같구요
앞변속도 잘되는데, 경식님께서 알려주신 내용대로 젤작은 체인링과 체인스테이간격을 보니,
대략 4-5mm정도 떨어져보이는데요 혹시,타는데 지장은 없을까요?
프레임이 풀샥(라이트스피드 니오타Ti) 이라 산에서 타도 문제없을지.....
너무많이 물어봐서 죄송합니다.

이상하네요. 니오타라면 하이엔드 프레임이고 꽤 정밀한걸로 알고 있는데 어떻게 그런 현상이 나오는지 도저히 이해가 안갑니다.
상세하게 설명드릴께요.
중간체인링(3단 크랭크)과 5번째 코그(9단 스프라켓의 제일 중간)에 체인을 걸었을때 체인이 조금의 꺽임도 없이 일자가 되어야 가장 이상적인 체인라인이라고 합니다.
보통 68mm비비쉘은 47.5mm, 73mm비비쉘은 50mm 정도 비비중심으로 부터
중간체인링이 위치하는데요.
이에 비해 135mm의 리어폭을 가진 프레임의 9단스프라켓의 5번째 코그는 허브(프리허브포함)의 중심으로 부터 44.5mm정도 떨어져 있습니다.
5번째 코그와 중간 체인링을 일직선상에 놓고 보면, 대강 계산해봐도 중간체인링이 5번째 코그에 비해서 68mm비비쉘의 경우3mm, 73mm 비비쉘인 경우 5.5mm정도정도 일직선상에서 벗어나 오른쪽으로 위치하고 있는 것을 알수 있습니다.
제일 작은 체인링이 체인스테이에 닿지않고 양쪽페달간의 거리가 같다는 가정하에서는
오른쪽 스페이서링이 하나 빠져서 크랭크가 비비중심쪽으로 위치하면 할수록
이상적인 체인라인이 되는것입니다.
이런연유로 프레임의 중심으로 부터 양쪽 페달의 거리가 같다면 왼쪽 두개,오른쪽 한개 끼워서 타도 전혀 이상없다고 말씀드린거구요.
그나저나 이제는 니오타도 막찍어내기 시작한건가요?
수공으로 만들어 정밀하다고 알고 있는데 의외입니다.

제맘 같아서는 경식님께서 제게 쪽지로 연락처 좀 알려주시면, 시간나실때 잔차실고
직접찾아뵙고 보여드리고 싶습니다. 혹시, 서을/경기쪽에 거주하신다면...

글구 말씀하신대로 중간체인링 과 5번째에 위치해놓고 봤는데, 체인라인은 정확히
일직선상 위치하네요.

라이트스피드 수입처 오너와 샵에서 직접만나 물어봤는데요, 설명하기를

프레임구조가 하드테일과 달리 뒷족이 비대칭구조로 되어있어, 일반적으로 조립하면
크랭크(오른쪽)이 쫌더 나올수있다고 설명하드라고요.
사실 저는 먼말인지 잘모르겠더라구요

연락처는 회원정보보기에 보면 잇구요. 비대칭구조 같으면 체인스테이에서 재는게 아니라 싯트튜브와 다운튜브를 기준으로 페달이 동일하게 떨어져 있나를 재어보면 됩니다.

좋은정보 알려주셔서 감사합니다.