좋은 머쉰 구하셨네요..^^

66RCV이면 양쪽에 스프링 + 에어입니다.(프리로드 에어이므로 0~15psi를 넣으셔야 합니다. 체중에 맞게, 저압 펌프가 있으면 더 좋구요..체중에 맞게 정해진 수치는 없습니다. 체중이 가벼우신분들은 에어 없이 타기도 합니다. 기본적으로 스프링이 들어가 있으니까요.)

왼쪽은 리바운드, 오른쪽은 컴프레션입니다..이건 적당히 입맛에 맞게..

리어샥 스프링은 좀 무른듯 한데, 일단은 스프링을 좀 돌리셔서 sag를 적당히 맞추어 보고, 그래도 무리가 있으면 스프링 교환을 하셔야 겠습니다. 폭스 스프링은 구하기 쉬우니, 일단은 몸에 익은 코스를 한번 타보시지요.

아래 내용은 곤잘레스님이 예전에 쓰신 내용을 퍼왔습니다. ^^ 참고하시길.

2. DHX의 셋팅 순서는 다음과 같다.
① 스프링 프리로드 링으로 적정 SAG 셋팅.(프리로드 링은 스프링에 유격이 없도록 링이 조여진 상태로 최대 2 바퀴 이며, 적정 SAG가 나오지 않는다면 스프링 교체 필수)

② 라이더의 취향 및 주행 코스에 따라 버텀아웃 레지스턴스 다이얼을 돌려준다.(리저버 탱크 바디에 3줄의 눈금이 있으며, 전적으로 라이더의 취향에 따른 셋팅값이므로 절대 값은 없다)

③ 에어챔버의 공기압을 넣어준다. 이 때 최소 75psi 최대 200psi이며, 에어압이 높아 질수록 컴프레션 댐핑이 강해짐은 물론 프로페달 강도, 버텀아웃 레지스턴스의 최대 강도가 동시에 변화됨을 명심해야 한다.

④ 안장에 올라 탄 후 샥 스트록을 전부 사용 할 수 있도록 힘껏 눌러본다. 버텀아웃이 쉽게 발생 한다면 다시 ②번 과정으로 돌아가서 버텀아웃 레지스턴스 다이얼 셋팅부터 다시 시작 한다.

⑤ 안장에 올라탄 후 페달 바빙에 준하는 힘으로 리어샥을 느린 속도로 눌러본다, 페달링을 선호하는 라이더라면 프로페달 다이얼을 +로 돌려서 강도를 증가 시키고, 부드러운 작동감을 원한다면 -쪽으로 돌려서 프로페달 강도를줄여 준다.

⑥ 프로페달 다이얼로 만족할만한 프로페달 셋팅을 했으나 컴프레션 댐핑 셋팅이 맘에 안들 경우... 보다 강한 컴프레션 댐핑 강도를 원하면 에어 챔버에 공기압을 5~10psi 정도 높여준다. 반대로 약한 컴프레션 댐핑 강도를 원하면, 에어챔버의 공기압을 5~10psi 정도 낮춘다.

3. 주의 사항
- 버텀아웃 레지스턴스 다이얼 셋팅값을 변경시켰을 경우 챔버의 체적변화로인해 공기압이 변하게 됨. 고로...에어압 셋팅을 다시 해줘야 함.
- 에어챔버에 75psi 이하로 에어를 주입하고 장시간 주행하면 샥 댐퍼에 심각한 손상이 발생 될 수 있다.
- 에어 챔버에 200psi 이상 에어를 주입하고 장시간 주행하면, 샥 댐퍼는 물론 내부 실링이 손상되어 오일이 누유 될 수 있다.

자세한 설명 감샤합니다.^^

언젠가 한번 뵈야할 수원분이시군요^^