문제는 먼저 i2i가 7미리 가량 짧으므로 잔차의 지오메트리가 달라진다는 점, 그 다음 버텀아웃 상태에서 기존의 샥보다 13미리 가량 짧아지므로 타이어가 프레임에 닿는다던가, 혹은 링크가 프레임과 간섭을 일으킨다던가 하는 문제가 생길지도 모른다는거겠네요. 이 경우 순간적으로 강한 힘이 실리므로 프레임 파손과 직결될 수 있습니다. 좀더 자세히 알아보시는게 좋을 것 같습니다.

같은 프렘은 아니지만, 06년식 스텀점퍼 FSR S-work (120mm/M5)에 EtE190mm RP3를 장착해본 적이 있습니다.

위 샥은 '스페셜 AFR' 샥이고, 사진으론 연결방법이 분명치 않군요.
제 '폭스 브레인' 샥은 연결부위가 일반적인 알미늄 리듀서 방식이 아니라, 샥 아일릿/부싱에 부싱 폭보다 좀더 긴 '원통형 파이프'가 박혀있고, 양끝 둘레에 플라스틱 와셔가 있어 프레임과 밀착/회전하는 방식였습니다. 샥을 분해하면 쉽게 확인할 수 있겠죠.

제논에서 파는 애프터마켓용은 샥의 아일릿/부싱에 끼울 수 있는 리듀서만 있는데, 제 것과 같은 방식이면, 달려있던 원통파이프를 빼서 새 샥에 끼워야 할 것입니다.
이게 쉽게 빠지지 않습니다. 또 부싱 내경이 (폭스끼리는 같지만) 같은 지도 확인할 필요가 있습니다. 저는 편법으로 리듀서를 얇게 갈아 시험장착해 보았으나 권할 만한 것이 안 됩니다.
제논과 상의해 보세요. 그것을 빼고 박는 기계가 있을 겁니다.

그리고 AFR이 길고 스트록은 작은데, 짧고도 스트록이 큰 샥을 장착하면, eisin77님 말씀대로 간섭문제를 라이딩 전에 반드시 확인할 필요가 있습니다. 샥의 공기를 완전히 제거하고 천천히 샥을 수축시키면 됩니다. 가까우면 제 샥을 끼워보면 될 텐데...
아니면 버어니어 캘리퍼스로 정확히 측정하여 판단해 보세요.
연결방법만 해결되면 문제가 없을 것 같기도 하고...

친절하고 자세한 답변 감사드립니다... 버리기엔 아까운 프렘인데 어떻게든 살려보아야겠네요...

(정보공개 차원에서)
위 스페셜라이즈드 AFR샥(07년부터)은 기존 폭스 브레인샥과 연결방법이 다릅니다.
만일 다른 애프터마켓용 폭스샥으로 교체하려면,
뒷샥을 사면, 첨부되는 기본 리듀서의 폭을 갈아 프레임에 맞추면 될 것 같습니다.
06년식과 브레인 메커니즘과 프레임 접속방법이 다릅니다.

아... 벌써 블로그 사진을 보셨나보네요? 아... 그럼 메일바이크쪽에 의뢰해서 리듀서를 마추면 되겠군요? 근데 제 프렘은 06년식인데 리어샥만 07샥이라서 똑같은줄 알았는데 아닌가봅니다.

제가 추정한 접속방식과 달라 좀 어렵습니다.
위 샥은 폭스 브레인 샥이 아니라 '스페셜라이즈드 AFR 샥' 입니다.
AFR샥은 07년식부터 장착되었지요.
http://www.specialized.com/bc/SBCBkModel.jsp?arc=2007&sid=07SJFSR
폭스 브레인 샥은 헤드에서 호스가 나와 브레인 탱크에 역결됩니다. 에픽에는 호스 없이 직결되는 방식이고...

의문점은 06년식에는
http://www.specialized.com/bc/SBCBkModel.jsp?arc=2006&spid=21832
스페셜의 최고 등급인 'S-work(프레임에 표시되어 있음)'에는 카본과 알미늄 2 모델이 있었지만, 07년식에 들어서 S-work 프렘임의 재질은 '카본' 하나 입니다.

위 사진은 스페셜라이즈드 공식홈피에서 확인할 수 없는 알미늄 모델입니다.
아마 06년식 스텀점퍼pro 프레임에 뒷샥만 07년식 AFR샥으로 교체된 것으로 보입니다.
리어샥을 장착하는 스페이스는 동일 할 것이므로, 리듀서의 폭을 갈아 내든지 메일바이크에 문의하시면 될 것 같습니다.

위 싸이트에서 확인해보니 06 S-Works Stumpjumper FSR로 나오네요... 근데 샥만 07버전으로 들어갔구요. 사진에서 보니 브레인탱크로 가는 호스 위치가 다르군요.

고생한느구나..^^