라이트바이크에 의하면 가장 가벼운 하드테일 기록이 새로 바뀌었다고 합니다.
무려 6키로대...
자세한 부품 정보는
아래 링크입니다.

http://www.light-bikes.com/bikegallery/BikeListing.asp?id=436




대략 열흘 전에 갱신되어 사진은 아직 올라오지 않았습니다.

무게는
6674g이랍니다.
스캇 팀이슈 프레임에 FRM AIRWAY 83카본 샥을 달았습니다.
간략히 평을 하자면
기를 쓰고 가벼운 부품으로만 만들었다는 느낌을 줍니다.
좌우 레버가 각기 다른 것을 쓰고
체인은 커넥스의 티탄 체인을 썼군요. 과감합니다.
타이어는 (저를 포함) 많은 분들이 사용하시는 클리맥스 라이트를 썼습니다.
페달이 레이싱모델인데 99G밖에 나가질 않는군요.
핸들바가 79g인데 무모하게 가볍군요.
위험하지 않을까 생각합니다.
그립은 13g인데 제가 사용하는 포키그립에 비해 3g이나 더 가볍습니다.
페달은 몸체만 있고 클릿이 똥그란 놈이죠.
대단합니다.
크랭크는 스톡사의 파워암입니다. 321G이지요.
많은 분이 궁금해하시는 스프라켓은 132G짜리 올티탄을 사용했군요.
허브는 아메리칸 클래식 로드용 앞허브를 썼고
뒷허브는 엑스트라라이트 울트라허브입니다.
스포크가 티탄이라지만
휠셋이 조금 약해보이는 감이 있네요. 휄셋 무게는 1238g입니다

프레임의 무게로 미루어보면 스몰싸이즈라는 걸 알수 있습니다.
체구가 작은 사람이라는 증거죠.
전반적으로 무게때문에 곳곳에 약한 부품을 사용했지만
6키로대 중반의 가벼운 자전차를 만들었다는 것이 경이롭습니다.
라이더의무게가 가볍다는 가정하에
핵심적으로 무게를 지탱하고 토크가 걸리는 부분에 티탄을 사용한 것으로 보아
산악지형을 충분히 소화할 것으로 사료됩니다.


(사진은 포크와 페달의 사진입니다.)




---------------------------


내용 추가합니다.
가벼운 자전거가 약하다고 하시는 분들이 많습니다.
일부분 동감합니다. 무리한 경량화는 분명 안전에 치명적이죠.
하지만 제가 말씀드린 저 자전거가
여러 사람들이 약해빠진 자전거라고
놀려댈 만큼 산악자전거의 기능을 못하는 건 아니라고 생각합니다.
솔직하게 말해서 가벼운 자전거의 장점은 너무나 많습니다.
그래서 버티드 처리를 하고
웨잇위니라는 사이트도 있는 게 아닐까요?
가벼운 자전거의 장점이 없다면
사람들이 튼튼하고 무거운 쌀집 자전거 프레임에 XT부품 달고
산을 타겠지요.


윗 글에서 제가 지적한 핸들바, 앞허브, 레이싱용 페달
(경우에 따라 샥을 포함할수 있겠지만 전 FRM카본샥이 시드보다 약하다고는 생각하지 않습니다.)
이 세가지를 제외하고 어떤 부품이 약합니까?
스캇 프렘이 약합니까?
티탄 스프라켓이 약합니까?
티탄체인이 약합니까?
아하, 물통케이지용 알루미늄 나사가 약하다고 하시는 겁니까? 좀 약하군요.
아니면 그립이 너무 약하다고 하시는 겁니까? 그것도 좀 약해보입니다. 산에서 못타겠군요.

대부분의 사람들에게 잘 팔리는 카본 핸들바의 경우 110G의 중량이면 충분한 강도가 나옵니다
페달도 XC용도에 충실한 200G 미만의 제품들이 쏟아지고 있습니다.
허브도 강도와 경량화를 모두 만족시킨 휴기라는 제품이 있고요.
가볍다=약하다의 공식은 깨어지고 있습니다.

제가 이 글을 올린 이유는
비싼 돈장난하는 자전거 욕하자는 뜻이 아니라
산악 자전거의 경량화 기술이 참으로 발전되었구나 하는 뜻에서 올린 겁니다.
놀랍지 않습니까? 작년 이맘때였나요? 7키로 후반대의 자잔거를 코엑스에  걸어두고
세계에서 제일 가벼운 하드테일이라고 전시했던 게 엊그제 같은데
또다시 더욱 더 가벼운 자전거가 등장한 것이 놀랍다는 뜻으로 올린 겁니다

물론 위 자전거로 하드코어다운힐 대회에 나갈 수는 없겠지요.
하지만 산악자전거의 역할을 못한다고는 생각치 않습니다.
위 자전거에서
핸들, 페달, 허브만 바꾸어도 여전히 6KG대를 유지할거라고 생각합니다.
만약 그렇게 바꾼 자전거가 약하다고 생각하신다면
구체적으로 어떤 부품이 어떻게 약한 것인지
타당한 근거를 들어 주시면 감사하겠습니다.

가벼운 하드테일자전거를 선망하는 저로서는
이해가 잘 안되기에 질문드립니다.
감사합니다.