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질답란이 있지만 여기에 질문 합니다..

인자요산2006.11.05 17:55조회 수 2194추천 수 29댓글 4

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질답란 보다는 여기에 질문하는게 맞을것 같아서 글을 씁니다..
게시판과 성격이 맞지 않으면 지우시거나 옮겨주세요..

궁금한게 있습니다..

트라이애슬론용 잔차와 싸이클의 차이점이 무었인지요?

단순히 유바가 아니더라도 프렘 구조가 많이 틀려 보입니다..

트라이애슬론용은 프레임 튜브가 싸이클에 비해 몹시 굵은데 이유가 있는지요?

단순히 싸이클에 유바 등의 장비를 다는 것과는 달라 보여서 여쭤봅니다..


엠티비바이커님 ...

이제서야 축하 드립니다...


인자요산
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댓글 4
  • mtbiker
    2006.11.5 20:47 댓글추천 0비추천 0
    아...그리고

    축하 인사 고맙습니다...^^;
  • mtbiker
    2006.11.5 21:12 댓글추천 0비추천 0
    헤드 튜브와 싯트 튜브의 각이 틀립니다.

    트라이애슬론의 경우

    언덕보다는 평지 직진 코스가 많아서 이구요...

    지난번에 kohosis고정훈님의 철인용 차로

    광나루역 사거리에 있는 10% 업힐을 해보았는데...

    확실히 언덕에서는 이러한 이유로 더 힘들더군요.


    드레프팅이 금지되어 있는 관계로

    650...26인치 싸이즈의 휠셋이 쓰이는 이유도 이런듯 합니다.


    다운 튜브,싯튜브가 타원형이면서 두꺼운 이유는 드레프팅이 금지되어있는 경기 규정 때문에

    공기저항을 최소화하려는 의도로 보여집니다...

    어설프긴 하지만 제가 아는건 여기 까지구요...^^;;


    더 전문적인 답변은 mekami 님과 kalees 님이 해주실 겁니다...ㅋ
  • mekami
    2006.11.5 21:41 댓글추천 0비추천 0
    헤드튜브와 싯튜브의 각이 일반 싸이클은 72~73도정도임에 반하여 철인차는 78도정도로 더 수직에 가깝게 되어있습니다. 이는 허벅지의 전면근육사용을 극대화하여, 달리기때 사용되는 허벅지 뒷쪽근육을 쉬게 할 목적으로 이렇게 만들었습니다.

    이로 인하여 상기 장점뿐만 아니라 단점도 발생하게 되는데요...아무래도 페달링이 도로차처럼 부드러운 원운동이 아니라 힘으로 꾹 꾹 눌러주는듯한 페달링을 강요(?)합니다. 따라서 철인들은 도로차의 적정 페달링인 90~100rpm보다는 조금 낮은 80~90rmp정도의 페달링을 교과서적인 페달링으로 삼고 있습니다.

    트라이애슬론용 프레임 튜브가 싸이클에 비해 몹시 굵은 이유는........
    원래 트라이애슬론이란 경기가 본격적으로 개최된곳이 하와이였기 때문입니다. ^^;
    즉 비교적 평탄하고 바람이 강한 코스를 달리기에 최적화 하기 위하여 보다 에어로 다이나믹 성능을 강화한것이 현재 일반적으로 볼 수 있는 도로차의 Time Trial 차체와 유사한 형태로 변모된 것이죠.

    하지만 근래에는 제주도 코스, 통영 코스 그리고 유명한 나가사키 코스등 언덕이 많은 지형에서도 철인삼종이 열림으로써 이러한 전통적인 철인용 싸이클보다 일반 싸이클로 대회에 참가하는 선수들도 늘어나고 있는 추세입니다.
  • 인자요산글쓴이
    2006.11.7 21:11 댓글추천 0비추천 0
    자세한 설명 감사드립니다... 좋은 하루 되세요...
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